中央アフリカ共和国における交通

中央アフリカ共和国の道路網は調査によって約24,000～25,600キロメートルとされ、そのうち舗装は約3％、約893キロメートルにすぎない。多くの道路は未舗装または砂利道である。橋、洪水、路面損傷により、特におよそ5月から11月の雨季に移動が困難になる。季節的な降雨により、年間少なくとも8か月、道路アクセスが損なわれる場合がある。バンギ以外では一部区間に四輪駆動車が必要で、特定区間が一時通行不能になることもある。ゴウガ・ムバイキ・バンギ間の建設は2025年に始まり、関連回廊計画は2028年まで続く。多くの路線で一貫した所要時間は確認できない。 バンギでは緑色のバス、黄色いタクシー、バイクタクシー、小型ミニバスが利用される。都市交通は近代的な統合バス網より、民間・非公式事業者の影響が大きい。混雑、整備不良、スリ、事故リスクが実務上の問題である。徒歩も都市内外で重要な代替手段となる。全国的な自転車インフラは確認されていないが、バンギ、ビンボ、ベグアでは歩行者安全や標識のキャンペーンが行われた。 中央アフリカ共和国には定期的な全国旅客・貨物鉄道がない。言及される鉄道計画は国外の地域回廊、または長期的な統合に関するものだ。ウバンギ川とコンゴ川では、ピローグ（細長い小舟）や地域フェリー（bac）が一部の渡河・越境移動を担う。バンギ・ゾンゴ間は遅く不定期で、水位に左右され、リスクも高い。港湾、橋、水運計画はあるが、信頼できる全国システムには至っていない。 バンギ・ムポコ国際空港が航空交通の中心拠点である。国家民間航空当局（ANAC）が民間航空を担当する。信頼できる国内定期便ネットワークは確認されていない。運航時刻や価格は変動するため、毎回最新情報を確認する。陸路の長距離接続にはドゥアラ経由のバンギ行き、またはポワントノワール、ブラザビル、バンギ、ンジャメナを経由する路線がある。ブラザビルとウバンギ川経由の水路、国際便もこれらを補完する。内陸国であるため、海へのアクセスには隣国を通る輸送路が必要である。 道路交通は右側通行である。交通規則は速度、過積載、薬物の影響下での運転、標識遵守などを定める。外国人運転者には、有効な国内運転免許と1968年条約に基づく国際運転免許証が公式渡航案内で示されている。身分証明書またはパスポートも携行する。事故後は、差し迫った危険で運転継続が必要な場合を除き、警察または憲兵隊の到着を待つ。夜間移動と安全が確保されていない検問所はリスクを高める。遠隔地では武装検問や治安制限がアクセスをさらに狭める可能性がある。 全国の現行運賃は確実に確認されていない。過去の料金は省庁間命令で定められたが、燃料価格の変動により市内・都市間交通費も変わる。フェリー・船の料金は全国的に信頼できる資料がなく、通行料の確かな証拠もない。交通インフラは洪水、浸食、排水不足、路面材の流出にも影響される。気候適応型道路計画は被害軽減を目指すが、一部地域回廊事業は環境リスクありと分類された。