马里的交通运输

公路运输是马里人员和货物流动的主要方式。分类道路网总长约89,024公里，其中包括14,102公里国道。2014年的基准数据记录了21,681公里已建设道路：5,694公里铺装路、1,767公里现代土路和14,220公里改善型道路。在该基准数据中，21.8%状况良好，41.2%可通行，37%状况较差；约37,304公里乡村道路被评估为状况极差。这些是历史基准数据，并非当前完整清单。国家道路局（Direction Nationale des Routes）负责规划国家道路网，AGEROUTE负责养护，公路管理局（Autorité Routière）通过燃油、车轴和通行费收入为道路工程提供资金。宣布于2025和2026年开展的项目包括国道和乡村道路施工，但应逐项核实完工情况。 巴马科是该国城市交通最集中的地方。SOTRAMA是私人小巴服务，dourouni合乘出租车、摩托出租车和普通出租车提供其他选择。其他城市也使用三轮车。停靠点、票价、车辆状况、舒适度和发车频率因城市、运营方和行程而异；尚未核实全国统一时刻表或票价。根据现有2020年评估，步行占城市出行的一半以上，但人行道和人行横道往往不足。商贩和停放车辆可能占用原本供通行的空间。当地存在骑行，但尚未建立可靠的全国自行车道网络或当前官方骑行地图。 机动车通常须通过车辆登记证（carte grise）和车牌进行登记识别，并持有保险、年度税票（vignette）及有效技术检验（visite technique）。公共交通车辆还须持有国家运输许可证（carte nationale de transport）。申请该许可证需提交表格、200 FCFA印花、车辆登记证、有效技术检验、全国保险和年度税票。规定办理时间为24小时；财政印花费为2,000 FCFA，交通主管部门的费用则不固定。Mali Technic System位于Sogoniko的机构或地区设施可办理技术检验。改装车辆须事先获得部级批准，之后还要办理单车批准（réception à titre isolé）。 根据所引行政指南，法律并未要求必须就读驾驶学校。申请人向地区交通局（Direction Régionale des Transports）或县级分支机构提交驾照申请，并参加理论和实际考试。临时驾照最迟可在七天内签发；提交考试合格证明后，预计约一个月可取得正式驾照。公布的行政参考费用包括：重型车辆驾驶学校培训费150,000 FCFA、轻型车辆培训费110,000 FCFA、每项考试费4,000 FCFA、申请材料费4,000 FCFA及道路安全培训费5,000 FCFA；具体金额取决于现行行政规则和门户网站信息。 马里的《道路交通法》规范道路使用。交通总局（Direction Générale des Transports）、警察和宪兵会检查文件、车辆和合规情况。自2025年8月起，国家道路安全局（ANASER）和国家宪兵队在巴马科主要交通连接道路联合执法，重点包括车速、头盔、儿童安全、技术检验、弱势道路使用者和应急响应。马里设定了到2030年将道路死亡人数减少50%的国家目标。已报告数字与估算相差很大：2021年报告死亡人数为736人，而世界卫生组织估算为4,429人，显示全国事故数据存在严重漏报和不确定性。根据所引规则，自2025年4月1日起，国家道路网禁止超尺寸或超载的重型货车通行。 长途旅行使用主要公路走廊，连接巴马科与库利科罗、塞古、西卡索和卡伊，并通往库雷马莱、康加巴、迪博利、基塔和凯涅巴。作为内陆国家，马里还依赖经达喀尔、阿比让、科纳克里和圣佩德罗港口的过境运输线路。当前发车时间、价格和旅行状况取决于运营方和线路，出发前应在当地核实。 达喀尔—巴马科公制铁路全长1,286公里，其中马里境内642公里，设有24个马里车站。铁路基础设施历史上状况不佳，与公路运输相比竞争力较弱。2025年，西非国家联盟（AES）路线图下通过了铁路技术文件，但尚未可靠确认当前有定期客运服务、时刻表或票价。河运利用尼日尔河和塞内加尔河流域的部分水域，水道约长2,334公里，每年通常约有四至七个半月可通航。库利科罗是主要正式港口，莫普提设有起重机设施；13个正式港口和其他非正式停靠点服务于平底木船（pinasses）和独木舟（pirogues）。COMANAV是主要正式河运公司，pinassiers和piroguiers则经常负责短途过河和乡村出行。水位、季节和当地安全状况都会影响服务可用性。 航空运输由国家民航局（ANAC）监管。马里机场公司（Aéroports du Mali）管理机场设施，ASAM提供机场地面服务。现有研究确定，巴马科总统莫迪博·凯塔—塞努国际机场是主要国际门户。国内和区域航线会随时间变化，只有机场、ANAC或航空公司才能确认当前航班和票价。老旧车辆和燃油质量会加剧城市空气污染。拟议措施包括更新车队、控制燃油、到2030年实现硫含量15 mg/kg的目标、推广四冲程摩托车，以及提高步行、骑行和公共交通的优先级；这些措施当前是否落实尚未得到独立确认。