Transporte en Angola

Angola no tiene una red nacional unificada de transporte de pasajeros con un único horario. Los autobuses formales operan junto con el taxi colectivo (candongueiro), los taxis privados y, en algunas zonas, el mototaxi (moto-táxi). Existe un sistema de licencias para los operadores de transporte de pasajeros por carretera, pero las paradas, el estado de los vehículos, la trazabilidad y la frecuencia del servicio pueden variar considerablemente. La licencia para vehículos taxi basados en aplicaciones figuraba como propuesta de la Agencia Nacional de Transportes Terrestres (Agência Nacional dos Transportes Terrestres, ANTT), por lo que no debe darse por supuesto su estado regulatorio. Los operadores de mototaxi deben tener una tarjeta profesional, formación, licencia del vehículo y autorización de la autoridad local de transporte conforme al Decreto Presidencial 123/22. Las autoridades locales pueden ampliar las zonas de operación permitidas cuando los servicios regulares no proporcionan un acceso adecuado. En Luanda, la gestión de las operaciones de autobuses públicos de Transportes Colectivos Urbanos de Luanda (TCUL) pasó al Gobierno Provincial de Luanda el 29 de abril de 2026. El Ministerio de Transportes (MINTRANS) conserva las responsabilidades nacionales de política, regulación, supervisión e inversión estratégica, y se entregaron 80 autobuses nuevos. Luanda también depende de los taxis colectivos, los taxis privados y el ferrocarril suburbano. Se ha propuesto un Metro de superficie (Metro de Superfície) de cuatro líneas y 149 kilómetros, mientras que un estudio de viabilidad del transporte rápido en autobús sigue siendo preliminar; ninguno debe considerarse un servicio operativo. El último aviso oficial de tarifas urbanas verificado, fechado el 7 de julio de 2025, fijó la tarifa del taxi colectivo en 300 kwanzas (Kz) por trayecto y la del autobús urbano en 200 Kz por trayecto. Las tarifas intermunicipales las fijan los Órgãos da Administração Local do Estado para cada servicio. Los precios del ferrocarril, el transporte aéreo y el marítimo dependen del operador y de la fecha del viaje, por lo que deben comprobarse antes de salir. Tres operadores principales de ferrocarril público prestan servicio en distintos corredores. Los Ferrocarriles de Luanda (CFL) indican 479 kilómetros y 28 estaciones entre Luanda, Bengo, Cuanza Norte y Malanje, con servicios suburbanos, de media distancia y de larga distancia; su horario de operación publicado es de 05:00 a 18:20. El enlace de pasajeros Bungo–AIAAN se ha visto afectado por vandalismo y problemas de seguridad. El Ferrocarril de Benguela (CFB) cubre el corredor central hacia la República Democrática del Congo (RDC), pero el servicio de pasajeros entre Lobito y Benguela se interrumpió después de que las inundaciones dañaran el puente sobre el río Cavaco el 12 de abril de 2026, y no se ha confirmado su reapertura. El Ferrocarril de Moçâmedes (CFM) conecta el corredor meridional a través de Huíla con Menongue; las frecuencias y tarifas actuales requieren confirmación. Las cifras publicadas sobre la longitud de las líneas ferroviarias difieren según la fuente y el año. Los viajes de larga distancia utilizan principalmente autobuses y autocares interprovinciales con licencia. El Decreto Presidencial 132/25 regula las terminales de autobuses de pasajeros. Existen autorizaciones de transporte transfronterizo para autobuses, vehículos ligeros y vehículos turísticos, y el régimen de la RDC se aplica desde el 1 de julio de 2025. Los servicios aéreos conectan Luanda con ciudades como Cabinda, Catumbela, Huambo, Lubango, Luena, Menongue, Namibe, Ondjiva, Saurimo, Soyo y Dundo mediante TAAG y otros operadores. AIAAN se encuentra a unos 42 kilómetros del centro de Luanda y tiene una capacidad de diseño de 15 millones de pasajeros al año. Los horarios y las tarifas cambian con frecuencia. El transporte marítimo de pasajeros está limitado geográficamente. El corredor septentrional de cabotaje conecta Luanda, Soyo y Cabinda mediante embarcaciones de pasajeros, mientras que la terminal fluvial de pasajeros de Soyo pasó a ser gestionada por Sogester el 27 de junio de 2026. Las frecuencias y tarifas actuales de navegación no son uniformes en todo el país. Los conductores en Angola circulan por el lado derecho de la carretera y necesitan un permiso de conducir angoleño o internacional. Durante los controles pueden exigirse los documentos de matriculación del vehículo, seguro e inspección técnica. Las inspecciones periódicas son legalmente obligatorias. Las normas de servicio de ANTT indican hasta 15 días laborables para una licencia de operador interprovincial, con una validez de hasta cinco años, y hasta siete días laborables para una licencia de vehículo, normalmente válida durante un año. Las condiciones de las carreteras varían: fuera de Luanda y de las capitales provinciales, los baches, los puentes dañados, la falta de aceras, los semáforos que no funcionan, el exceso de velocidad, los vehículos mal mantenidos, los peatones y los animales pueden crear peligros graves. Las lluvias entre aproximadamente noviembre y abril pueden inundar las carreteras y hacer intransitables los puentes, mientras que conducir de noche fuera de las zonas urbanas conlleva un riesgo elevado. El Plan Nacional de Seguridad Vial y Prevención cubre el periodo 2023–2027. Los datos policiales de 2024 registraron 12.303 accidentes, 3.120 muertes, más de 16.000 heridos y más de 4.200 atropellos. El cinturón de seguridad, el casco, conducir sobrio y evitar el uso del teléfono son obligaciones básicas de seguridad vial. Los límites de velocidad aplicables deben comprobarse en las señales vigentes y en las indicaciones oficiales. Caminar es la principal forma de desplazamiento cotidiano, pero las aceras dañadas o inexistentes y los cruces inseguros exponen a los peatones al tráfico. El ciclismo cuenta con poca infraestructura específica; los carriles bici están prácticamente ausentes en muchas zonas, y la encuesta de desplazamientos de 2025 registró que solo el 0,1 % utilizaba bicicletas. La accesibilidad del transporte es desigual. AIAAN informa de que dispone de rampas, ascensores y personal formado, pero no se identificó una norma nacional de accesibilidad aplicada de manera uniforme. Las emisiones del transporte y la congestión se concentran en las ciudades en expansión. El Decreto Presidencial 227/24 aprobó la Estrategia Nacional de Electromovilidad, con MINEA como responsable de la supervisión de la recarga y MINTRANS de la homologación y las licencias de vehículos. La renovación de autobuses, el transporte masivo y las medidas para caminar y circular en bicicleta son respuestas previstas, no pruebas de una implantación nacional de transporte de bajas emisiones.