Verkehr in Angola

Angola verfügt über kein einheitliches nationales Personennetz mit einem gemeinsamen Fahrplan. Reguläre Busse stehen neben Sammeltaxis (candongueiro), privaten Taxis und in manchen Gebieten Motorradtaxis (moto-táxi). Für Straßenpersonenverkehr gibt es Zulassungen, aber Haltestellen, Fahrzeugzustand, Nachverfolgbarkeit und Bedienungshäufigkeit können erheblich variieren. Eine Lizenz für app-basierte Taxifahrzeuge wurde von der Nationalen Agentur für Landverkehr (Agência Nacional dos Transportes Terrestres, ANTT) als Vorschlag aufgeführt; ihr Regulierungsstatus sollte daher nicht vorausgesetzt werden. Betreiber von Motorradtaxis benötigen nach dem Präsidialdekret 123/22 (Decreto Presidencial 123/22) eine Berufskarte, eine Ausbildung, eine Fahrzeuglizenz und eine Genehmigung der örtlichen Verkehrsbehörde. Örtliche Behörden können die zulässigen Betriebsgebiete ausweiten, wenn reguläre Verbindungen keinen ausreichenden Zugang bieten. In Luanda ging die Verwaltung des öffentlichen Busbetriebs von TCUL am 29. April 2026 auf die Provinzregierung von Luanda (Governo Provincial de Luanda) über. Das Ministerium für Verkehr (Ministry of Transport, MINTRANS) behält die Zuständigkeit für nationale Politik, Regulierung, Aufsicht und strategische Investitionen; außerdem wurden 80 neue Busse geliefert. Luanda ist weiterhin auf Sammeltaxis, private Taxis und den Vorortverkehr der Eisenbahn angewiesen. Eine oberirdische Metro (Metro de Superfície) mit vier Linien und 149 Kilometern wurde vorgeschlagen; eine Machbarkeitsstudie für ein Bus-Rapid-Transit-System befindet sich noch in einer frühen Phase. Keine dieser Lösungen sollte als bestehender Verkehrsdienst behandelt werden. Die letzte überprüfte amtliche Mitteilung zu städtischen Fahrpreisen vom 7. Juli 2025 legte für ein Sammeltaxi einen Fahrpreis von Kz 300 pro Fahrt und für einen Stadtbus Kz 200 pro Fahrt fest. Fahrpreise im zwischenörtlichen Verkehr werden für jede Verbindung von den Órgãos da Administração Local do Estado festgelegt. Preise für Eisenbahn, Flugverkehr und Schiffsverkehr hängen vom Betreiber und Reisedatum ab und müssen daher vor der Abfahrt überprüft werden. Drei wichtige öffentliche Eisenbahnbetreiber bedienen unterschiedliche Korridore. Caminhos de Ferro de Luanda (CFL) gibt 479 Kilometer und 28 Bahnhöfe zwischen Luanda, Bengo, Cuanza Norte und Malanje an, mit Vorort-, Mittelstrecken- und Fernverkehr; das veröffentlichte Betriebsfenster reicht von 05:00 bis 18:20 Uhr. Die Personenverbindung Bungo–AIAAN war von Vandalismus und Sicherheitsproblemen betroffen. Caminhos de Ferro de Benguela (CFB) bedient den zentralen Korridor in Richtung Demokratische Republik Kongo, aber der Personenverkehr zwischen Lobito und Benguela wurde unterbrochen, nachdem eine Überschwemmung am 12. April 2026 die Brücke über den Rio Cavaco beschädigt hatte; eine Wiedereröffnung war nicht bestätigt. Caminhos de Ferro de Moçâmedes (CFM) verbindet den südlichen Korridor über Huíla mit Menongue; aktuelle Taktungen und Fahrpreise müssen bestätigt werden. Veröffentlichte Angaben zur Länge des Schienennetzes unterscheiden sich je nach Quelle und Jahr. Für Fernreisen werden hauptsächlich zugelassene interprovinzielle Busse und Reisebusse genutzt. Das Präsidialdekret 132/25 regelt Busbahnhöfe für den Personenverkehr. Genehmigungen für grenzüberschreitende Personenbeförderung gibt es für Busse, leichte Fahrzeuge und Touristenfahrzeuge; die entsprechende Regelung für die Demokratische Republik Kongo gilt seit dem 1. Juli 2025. Flugverbindungen verbinden Luanda über die Fluggesellschaft (TAAG) und andere Betreiber mit Städten wie Cabinda, Catumbela, Huambo, Lubango, Luena, Menongue, Namibe, Ondjiva, Saurimo, Soyo und Dundo. Der Flughafen AIAAN (AIAAN) liegt etwa 42 Kilometer vom Zentrum Luandas entfernt und hat eine geplante Kapazität von 15 Millionen Passagieren pro Jahr. Flugpläne und Fahrpreise ändern sich häufig. Der Personenverkehr auf dem Wasser ist geografisch begrenzt. Der nördliche Küstenverkehrskorridor verbindet Luanda, Soyo und Cabinda mit Passagierschiffen; das Passagierterminal von Soyo wurde am 27. Juni 2026 der Verwaltung von Sogester unterstellt. Aktuelle Abfahrtsintervalle und Fahrpreise sind landesweit nicht einheitlich. In Angola fahren Kraftfahrzeuge auf der rechten Straßenseite; erforderlich ist ein angolanischer oder internationaler Führerschein. Bei Kontrollen können Fahrzeugzulassung, Versicherung und Unterlagen zur technischen Prüfung verlangt werden. Regelmäßige Prüfungen sind gesetzlich vorgeschrieben. Die Servicestandards der ANTT sehen für eine Lizenz für interprovinzielle Betreiber bis zu 15 Arbeitstage und eine Gültigkeit von bis zu fünf Jahren vor; eine Fahrzeuglizenz soll innerhalb von bis zu sieben Arbeitstagen ausgestellt werden und ist normalerweise ein Jahr gültig. Die Straßenverhältnisse sind unterschiedlich: Außerhalb Luandas und der Provinzhauptstädte können Schlaglöcher, beschädigte Brücken, fehlende Gehwege, nicht funktionierende Ampeln, überhöhte Geschwindigkeit, schlecht gewartete Fahrzeuge, Fußgänger und Tiere erhebliche Gefahren verursachen. Regen zwischen ungefähr November und April kann Straßen überfluten und Brücken unpassierbar machen; Nachtfahrten außerhalb städtischer Gebiete sind mit einem erhöhten Risiko verbunden. Der Nationale Plan für Verkehrssicherheit und Prävention (National Road Safety and Prevention Plan) gilt für 2023–2027. Polizeidaten für 2024 verzeichneten 12.303 Unfälle, 3.120 Todesfälle, mehr als 16.000 Verletzte und über 4.200 Unfälle mit angefahrenen Personen. Sicherheitsgurte, Helme, nüchternes Fahren und der Verzicht auf die Handynutzung gehören zu den zentralen Pflichten im Straßenverkehr. Die geltenden Geschwindigkeitsbegrenzungen sollten anhand aktueller Schilder und amtlicher Hinweise überprüft werden. Zu Fuß zu gehen ist die wichtigste Pendelart, doch beschädigte oder fehlende Gehwege und unsichere Querungen setzen Fußgänger dem Verkehr aus. Für den Radverkehr gibt es nur wenig eigene Infrastruktur; Radwege fehlen in vielen Gebieten praktisch vollständig, und laut der Pendlerbefragung von 2025 nutzten nur 0,1 % Fahrräder. Die Zugänglichkeit des Verkehrs ist uneinheitlich. AIAAN berichtet über Rampen, Aufzüge und geschultes Personal, aber es wurde kein landesweit einheitlich umgesetzter Barrierefreiheitsstandard festgestellt. Verkehrsemissionen und Staus konzentrieren sich auf wachsende Städte. MINEA (zuständige Energiebehörde) beaufsichtigt im Rahmen der Nationalen Elektromobilitätsstrategie (National Electromobility Strategy), die durch das Präsidialdekret 227/24 genehmigt wurde, die Ladeinfrastruktur; MINTRANS ist für Fahrzeughomologation und Zulassung zuständig. Die Erneuerung von Bussen, öffentlicher Massenverkehr sowie Maßnahmen für Fuß- und Radverkehr sind geplante Reaktionen, aber kein Beleg für eine landesweite Umstellung auf emissionsarmen Verkehr.