النقل في أنتيغوا وبربودا

يُعد النقل البري الوسيلة الرئيسية للتنقل في أنتيغوا وبربودا. وتشغّل هيئة النقل في أنتيغوا وبربودا (Antigua and Barbuda Transport Board (ABTB)) خدمات الحافلات العامة، كما تتولى مهام مرتبطة بترخيص المركبات وفحصها، وتخطيط الطرق، وإشارات المرور، وتصاريح خدمات النقل العام، والنظام الوطني للحافلات المدرسية. وتخدم الحافلات عادةً الركاب من محطة الحافلات الشرقية ومحطة الحافلات الغربية، بينما تعمل الحافلات الصغيرة الخاصة على خطوط محددة. وتتركز أهمية الخدمة حول سانت جونز والمجتمعات القريبة. وتشير معلومات السياحة إلى أن تشغيل الحافلات يكون تقريبًا بين الساعة 05:30 والساعة 18:00، لكن الجداول الزمنية والتوافر قد يتغيران، ولم يتم التحقق من وجود جدول زمني وطني موثوق في الوقت الفعلي. تستخدم سيارات الأجرة تصاريح خدمات النقل العام التي تديرها الهيئة، ويمكن العثور عليها في مواقف سيارات الأجرة والمطار. وتكون الأسعار معلنة عمومًا، لذلك ينبغي للركاب التحقق من المركبة المرخصة ومعلومات الأجرة قبل السفر. ولم يثبت في الأبحاث المتاحة وجود نظام وطني موثوق لسيارات الأجرة قائم على التطبيقات أو العدادات. وتتقاسم وزارة السياحة والطيران المدني والنقل والاستثمارات (Ministry of Tourism, Civil Aviation, Transportation and Investments)، وإدارة المرور التابعة لقوة الشرطة الملكية في أنتيغوا وبربودا (Royal Police Force of Antigua and Barbuda Traffic Department)، ووزارة الإسكان والأشغال (Ministry of Housing and Works)، وهيئة النقل، مسؤوليات مختلفة في مجال النقل والطرق والإنفاذ. ويتولى مجلس باربودا (Barbuda Council) شؤون البنية التحتية المحلية في باربودا. تُعد السيارات المستأجرة والسيارات الخاصة أساسية للتنقل الفردي. وقد تكون الطرق ضيقة ومتعرجة، وغالبًا ما تتوفر أرصفة قليلة خارج وسط سانت جونز. ويحتاج الزائر الذي يستأجر سيارة إلى رخصة قيادة سارية من بلده الأصلي ورخصة قيادة مؤقتة. وتبلغ تكلفة الرخصة المؤقتة 50 دولارًا شرق كاريبيًا أو 20 دولارًا أمريكيًا، ويمكن الحصول عليها من محطة شرطة كوليدج (Coolidge Police Station) أو محطة شرطة دوكيارد (Dockyard Police Station)؛ ويلزم تقديم رخصة القيادة الأصلية وعنوان محلي. ولم يتم التأكد من أن تصريح القيادة الدولي بديل عن الرخصة المؤقتة المحلية. ويُشترط وجود تأمين ضد الغير للمركبات الآلية. تسير المركبات على الجانب الأيسر من الطريق في أنتيغوا وبربودا. وتبلغ السرعة القصوى 40 ميلًا في الساعة على الطرق السريعة و20 ميلًا في الساعة في المناطق المبنية والمجتمعات والمدينة. ويجب على السائقين اتباع إشارات المرور وتعليمات الشرطة، وتجنب استخدام الأجهزة المحمولة باليد أثناء القيادة، والبقاء في موقع الحادث حتى وصول الشرطة، ما لم تتطلب المساعدة الطبية المغادرة. وقد تغير أعمال الطرق ظروف المرور مؤقتًا؛ وتشمل المشروعات المحددة في عام 2026 العمل على طريق أول سينتس وطريق الميلين في باربودا بين المطار وريفر دوك. تربط خدمة باربودا إكسبريس (Barbuda Express) وخدمات العبارات الأخرى بين أنتيغوا وبربودا بحرًا. ويستغرق العبور نحو 90 دقيقة وفق معلومات باربودا إكسبريس الحالية، لكن مواعيد المغادرة والتأخيرات والإلغاءات تعتمد على المشغّل والطقس وتوافر السفن. وقد أُدرجت عدة رحلات أسبوعية في يوليو 2026، ومن الحكمة الحجز مسبقًا. وتوفر الرحلات الجوية الإقليمية أو رحلات الطيران العارض بديلًا. ويتولى مطار في. سي. بيرد الدولي (V.C. Bird International Airport)، المعروف عادة بالرمز ANU، خدمات الطيران الدولي والإقليمي ويوفر خدمات النقل البري. ولا توجد أدلة على توفر خدمة نقل برية محلية في ريدوندا. يكون المشي مفيدًا محليًا، ولا سيما في المناطق المبنية، لكن البنية التحتية المتصلة للمشاة غير متاحة في أنحاء الجزر. ويُستخدم ركوب الدراجات أساسًا محليًا أو ترفيهيًا، ولا توجد أدلة على شبكة محمية للدراجات على مستوى الجزر. ولذلك تهم الرؤية ومشاركة الطريق وظروف المرور للأشخاص الذين يمشون أو يركبون الدراجات. وتقترح خطة باربودا، وهي لا تزال في شكل مسودة، وصلات أكثر أمانًا للمشي وركوب الدراجات، وأحياء الخمس عشرة دقيقة، ونقلًا عامًا ميسرًا؛ وهذه أهداف تخطيطية وليست تدابير مطبقة في أنحاء الجزيرة. لا توجد في أنتيغوا وبربودا حاليًا سكة حديد للركاب أو هيئة سكك حديدية نشطة محددة في الأبحاث المتاحة. وتشمل سياسة النقل البيئية التنقل الجزري المستدام منخفض الانبعاثات (Sustainable Low-Emission Island Mobility)، والمركبات الكهربائية، والشحن بالطاقة الشمسية، والطرق القادرة على مواجهة تغير المناخ. وتشمل المشروعات الموثقة تسع حافلات كهربائية مرتبطة بجمعية حافلات أنتيغوا وبربودا (Antigua and Barbuda Bus Association)، وشاحنتين صغيرتين كهربائيتين مرتبطتين بخدمات الطوارئ الطبية. وتشير سياسة الحكومة أيضًا إلى حوافز لاستيراد المركبات الكهربائية وحافلات كهربائية إضافية، لكن النقل لم يتحول بالكامل إلى المركبات الكهربائية. ولا تزال المعايير وبنية الشحن وإدارة دورة حياة البطاريات وبيانات النقل الموثوقة من قضايا التنفيذ.