移動手段：アンティグア・バーブーダにおける交通

アンティグア・バーブーダでは、道路交通が島内を移動する主な手段です。アンティグア・バーブーダ交通局 (Antigua and Barbuda Transport Board (ABTB)) は公共バスを運行し、車両登録、検査、道路標示、交通標識、公共サービス許可、国のスクールバス制度に関わる業務も担っています。バスは通常、イースト・バス・ステーションとウエスト・バス・ステーションから乗客を運び、民間のミニバスは定められた路線を運行しています。サービスはセントジョンズとその周辺地域で特に利用されています。観光情報では、バスの運行時間はおおむね05:30から18:00までとされていますが、時刻や利用可能性は変わることがあり、全国を対象とする信頼できるリアルタイム時刻表は確認されていません。 タクシーには同局が管理する公共サービス許可が必要で、タクシー乗り場や空港で利用できます。運賃は一般に掲示されているため、利用前に許可を受けた車両であることと運賃情報を確認してください。確認できた資料では、全国的に信頼できるアプリ型またはメーター制のタクシー制度は確立されていません。観光・民間航空・交通・投資省、アンティグア・バーブーダ王立警察交通局、住宅・公共事業省、同局は、交通、道路、取締りについてそれぞれ異なる責任を担っています。バーブーダ島では、バーブーダ評議会が地域のインフラ関連事項を担当しています。 個人の移動では、レンタカーと私用車が中心的な手段です。道路は狭く曲がりくねっていることがあり、セントジョンズ中心部の外では歩道がほとんどない場所もあります。レンタカーを利用する訪問者には、有効な母国の運転免許証と臨時運転免許証が必要です。臨時免許証の料金はEC$50またはUS$20で、クーリッジ警察署 (Coolidge Police Station) またはドックヤード警察署 (Dockyard Police Station) で取得できます。申請には原本の運転免許証と現地住所が必要です。国際運転免許証が現地の臨時免許証の代わりになることは確認されていません。自動車の第三者賠償責任保険への加入が必要です。 アンティグア・バーブーダでは左側通行です。最高速度は、高速道路で40 mph、市街地、居住地域、都市部で20 mphです。運転者は交通標識と警察官の指示に従い、運転中の携帯端末の手持ち使用を避け、医療上の支援のために離れる必要がある場合を除き、警察が到着するまで事故現場にとどまらなければなりません。道路工事により交通状況が一時的に変わることがあります。2026年に確認された工事には、オールセインツ・ロードと、空港とリバー・ドックの間にあるバーブーダ島のツー・マイル・ロードの工事が含まれます。 バーブーダ・エクスプレス (Barbuda Express) などのフェリーサービスが、アンティグア島とバーブーダ島を海上で結んでいます。現在のバーブーダ・エクスプレスの情報では、所要時間は約90分ですが、出発、遅延、欠航は運航事業者、天候、船舶の利用可能性に左右されます。2026年7月には週数便の運航が掲載されており、事前予約が妥当です。地域便またはチャーター便も代替手段になります。V.C.バード国際空港 (V.C. Bird International Airport) は、一般にANUというコードで知られ、国際・地域航空を扱い、地上交通サービスを提供しています。レドンダ島には、確認できる域内の陸上交通サービスがありません。 徒歩は、特に市街地で地域内を移動する際に便利ですが、島全体で連続した歩行者インフラが整備されているわけではありません。自転車は主に地域内の移動またはレクリエーションに使われており、島全体を結ぶ保護された自転車ネットワークは確認されていません。そのため、徒歩や自転車を利用する人には、視認性、道路の共有、交通状況が重要です。バーブーダ島の草案計画では、より安全な徒歩・自転車接続、徒歩十五分圏の地域、利用しやすい公共交通が提案されていますが、これらは計画上の目標であり、島全体で実施された施策ではありません。 確認できた資料では、アンティグア・バーブーダに現在旅客鉄道や活動中の鉄道機関はありません。環境面の交通政策には、持続可能な低排出島嶼モビリティ (Sustainable Low-Emission Island Mobility)、電気自動車、太陽光発電による充電、気候変動に強い道路が含まれます。記録されている事業には、アンティグア・バーブーダ・バス協会に関連する電気バス九台と、救急医療サービスに関連する電気ミニバン二台があります。政府の政策では、電気自動車の輸入優遇措置や追加の電気バスにも言及していますが、交通が完全に電気自動車へ移行したわけではありません。基準、充電インフラ、バッテリーのライフサイクル管理、信頼できる交通データは、引き続き実施上の課題です。