Hệ thống giao thông Campuchia chủ yếu dựa trên đường bộ và được phân chia giữa nhiều cơ quan. Bộ Công chính và Giao thông (MPWT) phụ trách đường sá, đăng ký xe, giấy phép lái xe, đường sắt, đường thủy và giấy phép vận tải. Ủy ban Quốc gia về An toàn Giao thông Đường bộ (NRSC) điều phối công tác an toàn đường bộ, Cảnh sát Giao thông thực thi quy tắc giao thông, và Ban Thư ký Nhà nước về Hàng không Dân dụng (SSCA) quản lý hàng không dân dụng. Sở cấp tỉnh và đô thị xử lý các vấn đề giao thông địa phương. Phnom Penh có hệ thống giao thông công cộng chính thức rõ ràng nhất. Cơ quan Xe buýt Thành phố Phnom Penh cung cấp xe buýt đô thị cùng thông tin chính thức về tuyến, điểm dừng và trạng thái phương tiện trực tiếp qua hệ thống và ứng dụng. Thông tin chính thức hiện có bao gồm các tuyến 1C, 2A, 3, 4A, 5, 7 và 12A. Campuchia chưa có mạng lưới xe buýt quốc gia thống nhất được ghi nhận. Ngoài Phnom Penh, xe khách liên tỉnh tư nhân, xe tuk-tuk, remorque và dịch vụ gọi xe qua ứng dụng cung cấp phần lớn lựa chọn đi lại thực tế. Một tuyến taxi đường thủy được xác định giữa Prek Pnov, Phnom Penh và Ta Khmao. Kế hoạch công bố đề cập bốn thuyền và sáu bến, trong đó bốn bến đang hoạt động và hai bến đang phát triển, với thời gian đi hết tuyến khoảng 45 phút. Lịch và giá công bố một phần là lịch sử hoặc chưa đầy đủ, vì vậy cần xác nhận tình trạng hoạt động và giá tại địa phương trước khi đi. Đường sắt Campuchia có hai tuyến chính với tổng chiều dài khoảng 650 km. Tuyến Bắc nối Phnom Penh với Poipet dài khoảng 386 km, còn tuyến Nam nối Phnom Penh với Sihanoukville dài khoảng 264 km. Công ty Đường sắt Hoàng gia Campuchia (RRC) vận hành dịch vụ hành khách với sự tham gia của MPWT. Giá vé Tuyến Nam được công bố gồm 7 USD đến Sihanoukville, 6 USD đến Kampot và 4 USD đến Takeo. Phí chở phương tiện được liệt kê là 14 USD cho ô tô, 5 USD cho xe máy và 12 USD cho xe đạp. Dịch vụ hành khách hạn chế và thường tập trung vào cuối tuần; cần xác nhận trước giờ khởi hành. Campuchia chưa có hệ thống tàu điện ngầm hoặc metro đang hoạt động được ghi nhận; các ý tưởng metro và đường sắt nhẹ Phnom Penh vẫn đang ở giai đoạn nghiên cứu, dự án hoặc phát triển. Đi đường bộ vẫn là lựa chọn chính cho các hành trình trong khu vực. Xe buýt và xe khách tư nhân được sử dụng rộng rãi cho việc đi lại liên tỉnh. Cao tốc Phnom Penh–Sihanoukville dài khoảng 190,633 km, có bốn làn và công bố giới hạn tốc độ trong khoảng 80–120 km/h. Tuyến này thu phí theo quãng đường và loại xe. Xe máy chỉ được sử dụng khi đáp ứng ngưỡng được nêu là ít nhất 500 cc hoặc 27 kW và có giấy phép của MPWT. Cao tốc Phnom Penh–Bavet là tuyến dự án và xây dựng; không nên giả định đã có dịch vụ hành khách thường kỳ được xác nhận. Hàng không do SSCA quản lý. Sân bay Quốc tế Techo tiếp nhận hoạt động bay của Phnom Penh từ ngày 9 tháng 9 năm 2025. Lịch bay và giá vé thay đổi, vì vậy cần thông tin hiện tại của hãng hàng không hoặc sân bay cho chuyến cụ thể. Campuchia cũng có các tuyến đường thủy bên ngoài hành lang taxi đường thủy Phnom Penh, nhưng chưa xác lập được dịch vụ chở khách đại chúng thường kỳ trên toàn quốc có tài liệu trực tiếp. Xe sử dụng trên đường công cộng phải được đăng ký. Dịch vụ đăng ký xe trực tuyến là vehicle.mpwt.gov.kh. Phí đăng ký được công bố gồm 125.000 KHR cho ô tô, chưa gồm biển số đặc biệt tùy chọn, và 40.000 KHR cho xe máy hoặc tuk-tuk. Hồ sơ hỗ trợ thường gồm bằng chứng nộp thuế nhập khẩu, giấy mua xe hoặc thư đại lý, bằng chứng kiểm định kỹ thuật và giấy tờ tùy thân hoặc sổ cư trú hay sổ gia đình. Kiểm định kỹ thuật đánh giá khả năng lưu thông và khí thải; có thể đặt lịch qua techinspection.mpwt.gov.kh. Phí kiểm định ô tô gia đình được công bố là 36.000, 42.000 hoặc 48.000 KHR tùy nhóm xe. Cần kiểm tra phí, giấy tờ và địa điểm kiểm định trước khi nộp hồ sơ. Người lái xe cần giấy phép còn hiệu lực cho đúng hạng phương tiện. Có thể nộp đơn và xem thông tin dịch vụ tại driverlicense.mpwt.gov.kh; có thể có bài thi trực tuyến cho hạng A và B. Người dự thi hạng C thường cần bằng chứng đã học trường dạy lái trước kỳ thi. Hạng A áp dụng cho xe máy trên 125 cc hoặc trên 11 kW, xe máy kéo rơ-moóc và xe ba bánh. Hạng B áp dụng cho ô tô và phương tiện chở tối đa chín người. Hạng C áp dụng cho xe chở hàng trên 3,5 tấn; hạng D cho xe chở 10–20 người; và hạng E cho rơ-moóc trên 0,75 tấn. Hạng A và B nhìn chung yêu cầu tối thiểu 18 tuổi, C và D1 tối thiểu 22 tuổi, còn D2 và E tối thiểu 24 tuổi. Người từ 15 tuổi trở lên có thể lái xe máy đến 125 cc và 11 kW mà không cần giấy phép lái xe khi mang giấy tờ tùy thân. Giấy phép hạng A và B được liệt kê có hiệu lực 10 năm; hạng C, D và E có hiệu lực 5 năm. Phí được công bố gồm 30.000 KHR cho hạng A và 90.000 KHR cho hạng B đối với công dân, với phí người nước ngoài cao hơn là 100.000 KHR và 180.000 KHR; hạng C hoặc D là 95.000 KHR và hạng E là 100.000 KHR. Đổi giấy phép nước ngoài được liệt kê ở mức 120.000 KHR và cần hộ chiếu, thị thực, bằng chứng cư trú và giấy chứng nhận sức khỏe. Campuchia đi bên phải. Người lái chỉ được dùng điện thoại khi có thiết bị rảnh tay. Luật giao thông đường bộ quy định giới hạn nồng độ cồn là 0,25 mg/L khí thở hoặc 0,50 g/L máu. Người lái và hành khách xe máy, kể cả trẻ em từ ba tuổi, phải đội mũ bảo hiểm. Người ngồi phía trước phải thắt dây an toàn trong khu vực đông dân cư; luật cũng áp dụng cho người ngồi xe ngoài khu dân cư đông đúc theo các điều kiện quy định. Tốc độ tối đa chung được công bố trong đô thị là 40 km/h, nhưng biển báo và giới hạn cụ thể kiểm soát từng tuyến. Cao tốc có quy tắc riêng. Sau tai nạn, mọi người cần giúp người bị thương và báo ngay cho chính quyền địa phương hoặc Cảnh sát Giao thông. Luật quy định con đường khiếu nại đối với vi phạm giao thông. Nguy cơ va chạm chịu ảnh hưởng lớn của tốc độ, mũ bảo hiểm, rượu bia, quyền ưu tiên, dây an toàn và việc dùng điện thoại. NRSC công bố thống kê tai nạn, tử vong, thương tích và đội mũ hằng ngày, nhưng nghiên cứu hiện có không hỗ trợ một kết luận quốc gia duy nhất về thực thi hoặc tuân thủ. Đi bộ và đi xe đạp vẫn khả thi nhưng chưa có mạng lưới cơ sở dành riêng thống nhất trên toàn quốc được ghi nhận. Người đi xe đạp nên đi sát về bên phải. Người đi bộ nên dùng vỉa hè hoặc mép đường và qua đường tại vạch kẻ hoặc lối đi bộ khi có. Mẫu khảo sát JICA năm 2022 tại Phnom Penh ghi nhận xe máy chiếm 74,0% lượt đi được quan sát, đi bộ 12,8%, xe đạp 3,9%, sedan, wagon và xe tải nhỏ 6,5%, và tuk-tuk 2,6%. Các số liệu này mô tả mẫu khảo sát ở Phnom Penh, không đại diện cho toàn Campuchia. Giao thông ảnh hưởng đến ùn tắc, ô nhiễm không khí địa phương, phát thải khí nhà kính, tiếng ồn và mức độ phơi nhiễm trước nguy cơ đường sá và khí hậu. Kiểm định kỹ thuật có thể hạn chế khí thải và việc sửa đổi xe không theo tiêu chuẩn, nhưng không loại bỏ mọi tác động giao thông. Chiến lược dài hạn của Campuchia đặt mục tiêu trung hòa carbon vào năm 2050. Các mục tiêu NDC 3.0 đến năm 2035 gồm tỷ lệ xe buýt đô thị 15% thay cho mức cơ sở 2,5%, xe hai bánh điện chiếm 35% đội xe máy, xe ba bánh điện chiếm 5% đội tuk-tuk, ô tô điện chiếm 5% đội ô tô và xe buýt điện có điều kiện chiếm 20% đội xe buýt đô thị. Mục tiêu khác gồm 5% thị phần đường sắt trong vận tải hành khách và hàng hóa, tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu cho 50% đội xe và cải thiện hiệu suất 30%. Đây là mục tiêu chính sách, không phải số liệu đo hiệu quả hiện tại.
Giao thông vận tải tại Campuchia
Giao thông vận tải tại Campuchia chủ yếu dựa vào đường bộ và xe máy, trong khi dịch vụ chính thức tập trung ở Phnom Penh và các chuyến đi đường dài. Lựa chọn chính gồm xe riêng, xe tuk-tuk và remorque, dịch vụ gọi xe qua ứng dụng, xe khách liên tỉnh, đường sắt hạn chế và một số dịch vụ đường thủy hoặc hàng không. Khả năng sử dụng thường phụ thuộc vào đăng ký xe, kiểm định kỹ thuật, giấy phép lái xe phù hợp và tuân thủ quy tắc an toàn giao thông.
VivAVia can make mistakes. Check important information.