Transporte en la República Centroafricana

La red vial de la República Centroafricana tiene aproximadamente entre 24.000 y 25.600 kilómetros, según la encuesta, de los cuales solo alrededor del 3 %, unos 893 kilómetros, están pavimentados. Muchas rutas son caminos de tierra o grava. Los puentes, las inundaciones y el deterioro de la calzada dificultan los desplazamientos, sobre todo durante la estación lluviosa, aproximadamente de mayo a noviembre. En general, las lluvias estacionales pueden perjudicar el acceso por carretera al menos ocho meses al año. Fuera de Bangui, algunas rutas requieren un vehículo todoterreno; ciertos tramos pueden quedar temporalmente intransitables. Las obras de la conexión Gouga–Mbaïki–Bangui comenzaron en 2025, mientras que la planificación del corredor asociado se extiende hasta 2028. Para muchas conexiones no hay tiempos de viaje sistemáticos y fiables. En Bangui, los pasajeros utilizan autobuses verdes, taxis amarillos, taxi-motos y minibuses. Los proveedores privados e informales tienen más peso en el transporte urbano que un sistema moderno e integrado de autobuses. Entre los problemas prácticos se encuentran el hacinamiento, el mal mantenimiento, los carteristas y los accidentes. Por ello, caminar sigue siendo una alternativa importante tanto en zonas urbanas como fuera de ellas. No hay infraestructura ciclista nacional documentada; sin embargo, se han llevado a cabo campañas de seguridad peatonal y señalización en Bangui, Bimbo y Begoua. La República Centroafricana no tiene un servicio ferroviario nacional regular de pasajeros o mercancías. Los proyectos ferroviarios mencionados se refieren a corredores regionales fuera del país o a una integración a largo plazo. En los ríos Ubangui y Congo, las piraguas y los transbordadores locales (bac) cubren algunos cruces y conexiones transfronterizas. La conexión entre Bangui y Zongo es lenta, irregular, depende del nivel del agua y conlleva un riesgo mayor. Hay proyectos portuarios, de puentes y de transporte fluvial planificados o en ejecución, pero todavía no ofrecen un sistema nacional fiable. El aeropuerto internacional de Bangui-M’Poko es el principal centro de transporte aéreo. La autoridad nacional de aviación civil (ANAC) es responsable de la aviación civil. No se ha documentado una red nacional fiable de vuelos internos; los horarios y precios cambian y deben comprobarse cada vez. Las conexiones terrestres de larga distancia incluyen rutas vía Duala hasta Bangui o vía Pointe-Noire, Brazzaville, Bangui y Yamena. Las vías fluviales por Brazzaville y el Ubangui, así como los vuelos internacionales, complementan estas conexiones. Al ser un país sin litoral, la República Centroafricana solo puede llegar al mar mediante rutas de transporte que cruzan países vecinos. En el país se conduce por la derecha. Las normas de tráfico aplicables regulan, entre otras cosas, la velocidad, la sobrecarga, la conducción bajo la influencia de narcóticos y el cumplimiento de la señalización. Para los conductores extranjeros, las recomendaciones oficiales de viaje mencionan un permiso de conducir nacional válido y un permiso de conducir internacional conforme a la Convención de 1968; también se debe llevar un documento de identidad o pasaporte. Tras un accidente, hay que esperar a la policía o a la gendarmería, salvo que un peligro inmediato obligue a continuar conduciendo. Los desplazamientos nocturnos y los puestos de control sin medidas de seguridad aumentan el riesgo. En rutas remotas, los controles armados y las restricciones de seguridad pueden limitar aún más el acceso. No se han verificado de forma fiable tarifas actuales a escala nacional. Las tarifas históricas se establecieron por órdenes interministeriales, mientras que los cambios en el precio del combustible contribuyen a la variación de los costes del transporte urbano e interurbano. Los precios de los transbordadores y barcos no están documentados de forma fiable en todo el país; tampoco hay pruebas fiables de peajes. La infraestructura de transporte también sufre inundaciones, erosión, drenaje insuficiente y extracción de material de la superficie vial. Los proyectos de planificación de carreteras adaptadas al clima tienen como objetivo reducir estos daños, aunque algunos proyectos de corredores regionales se han clasificado como ambientalmente arriesgados.