Транспорт в Центральноафриканской Республике

Протяженность дорожной сети Центральноафриканской Республики оценивается в 24 000–25 600 километров в зависимости от обследования; асфальтировано лишь около трех процентов, или примерно 893 километра. Многие дороги грунтовые или гравийные. Мосты, паводки и поврежденное дорожное покрытие затрудняют поездки, особенно в сезон дождей, который длится примерно с мая по ноябрь. В целом сезонные осадки могут ограничивать доступ по дорогам не менее восьми месяцев в году. За пределами Банги на некоторых маршрутах нужен внедорожник; отдельные участки могут временно стать непроходимыми. Строительство на маршруте Гуга—Мбаики—Банги началось в 2025 году, а планирование связанного транспортного коридора рассчитано до 2028 года. Для многих направлений надежных и стабильных данных о времени в пути нет. В Банги пассажиры пользуются зелеными автобусами, желтыми такси, мототакси и небольшими микроавтобусами. В городских перевозках большую роль играют частные и неформальные перевозчики, а не современная интегрированная автобусная сеть. К практическим проблемам относятся переполненность, плохое техническое обслуживание, карманные кражи и риск аварий. Поэтому пешие прогулки остаются важной альтернативой как в городах, так и за их пределами. Общенациональная велосипедная инфраструктура не подтверждена; при этом в Банги, Бимбо и Бегуа проводились кампании по безопасности пешеходов и установке знаков. В Центральноафриканской Республике нет регулярного национального пассажирского или грузового железнодорожного сообщения. Упоминаемые железнодорожные проекты относятся к региональным коридорам за пределами страны или долгосрочной интеграции. На реках Убанги и Конго для некоторых переправ и трансграничных маршрутов используют пироги и местные паромы (bac). Сообщение Банги—Зонго медленное и нерегулярное, зависит от уровня воды и связано с повышенным риском. Портовые, мостовые и воднотранспортные проекты планируются или реализуются, но пока не образуют надежную национальную систему. Международный аэропорт Банги-М’Поко — главный авиационный узел. За гражданскую авиацию отвечает Национальное управление гражданской авиации (ANAC). Надежная внутренняя сеть авиарейсов по всей стране не подтверждена; расписание и цены меняются и требуют проверки перед каждой поездкой. Наземные маршруты дальнего следования включают пути через Дуалу до Банги или через Пуэнт-Нуар, Браззавиль, Банги и Нджамену. Эти маршруты дополняют водные пути через Браззавиль и Убанги, а также международные авиарейсы. Будучи страной без выхода к морю, Центральноафриканская Республика имеет доступ к морю только через транспортные маршруты по территории соседних государств. Дорожное движение правостороннее. Правила дорожного движения регулируют, среди прочего, скорость, перегрузку, управление автомобилем под воздействием наркотических средств и соблюдение знаков. Согласно официальным рекомендациям для иностранных водителей, нужны действительные национальные водительские права и международное водительское удостоверение по Венской конвенции 1968 года; при себе следует иметь удостоверение личности или паспорт. После ДТП следует дождаться полиции или жандармерии, если только непосредственная опасность не требует продолжить движение. Ночные поездки и неохраняемые блокпосты повышают риск. На отдаленных маршрутах вооруженные блокпосты и ограничения безопасности могут дополнительно ограничивать доступ. Актуальные общенациональные тарифы надежно не подтверждены. Исторические тарифы устанавливались межведомственными постановлениями, а изменение цен на топливо приводит к колебаниям расходов на городские и междугородние перевозки. Стоимость паромов и лодок по стране документирована ненадежно; достоверных сведений о платных дорогах нет. Транспортная инфраструктура также страдает от паводков, эрозии, недостаточного дренажа и вымывания дорожного покрытия. Проекты климатически адаптированного планирования дорог призваны уменьшить ущерб, хотя отдельные проекты региональных коридоров отнесены к экологически рискованным.