Transportasi di Chad

Chad tidak memiliki garis pantai, sehingga jalan menghubungkan sebagian besar kota satu sama lain dan dengan pelabuhan luar negeri. Koridor N’Djamena–Douala di Kamerun panjangnya sekitar 1.700 kilometer dan mengangkut sekitar 80% lalu lintas impor dan ekspor Chad. Permukaan jalan buruk, banjir, dan gangguan musiman menambah waktu perjalanan dan biaya transportasi, khususnya pada musim hujan. Ministère des Infrastructures, du Désenclavement et de l’Entretien Routier, yang umumnya disebut MIDER, bertanggung jawab atas jalan, konektivitas, dan pemeliharaan. Pekerjaan infrastruktur saat ini mencakup rencana rehabilitasi 494 kilometer jalan tahan iklim dan pemeliharaan 577 kilometer. Proyek meliputi jalan Kyabé–Singako sepanjang 72,3 kilometer dan sambungan Kyabé–Mayo sepanjang 49,5 kilometer dengan jembatan 55 meter, yang direncanakan selesai pada 2029. Chad Connectivity and Integration Project juga mencakup bagian 55 kilometer Jalan Raya Trans-Sahara antara Liwa dan Rig Rig, 12 kilometer jalan akses dekat Bol, serta 50 kilometer jalan pedesaan, dengan manfaat yang diharapkan bagi sekitar 3,8 juta orang. Transportasi umum sehari-hari di N’Djamena menggunakan minibus swasta, taksi, ojek, dan kendaraan informal yang sering disebut clando. Ojek telah beroperasi sejak sekitar 1990 dan mencapai beberapa jalan yang tidak dilayani minibus. Secara historis, banyak layanan tidak memiliki halte tetap, jadwal yang dipublikasikan, atau tarif stabil, sehingga penumpang biasanya menegosiasikan harga. Cakupan di lingkungan pinggiran umumnya lebih lemah. Peraturan 2025 mengharuskan usaha transportasi memperoleh agrément de transport dari kementerian terkait, mendaftar pada Comité Multisectoriel de Pilotage du Transport Urbain, menerima nomor identifikasi, dan menampilkan warna serta nomor yang ditetapkan. Pengemudi ojek wajib memakai helm. Peraturan tersebut memberikan masa penerapan 60 hari sejak 7 April 2026, kemudian inspeksi dan kemungkinan sanksi, meskipun penerapan praktis dan cakupan dapat berbeda. Chad tidak memiliki jaringan kereta api domestik atau layanan penumpang reguler yang terdokumentasi secara andal. Alternatif regional yang dapat digunakan menggabungkan kereta Camrail dari Douala melalui Yaoundé ke arah Ngaoundéré dengan perjalanan darat dari Ngaoundéré ke N’Djamena. Transportasi udara tersedia melalui Bandara Internasional N’Djamena/Hassan Djamous dan beberapa bandara domestik. Moundou terbuka untuk transportasi udara publik, sedangkan koneksi dan jadwal domestik lainnya dapat berubah. Bandara N’Djamena menyediakan bea cukai, layanan lalu lintas udara, penanganan, dan keamanan sepanjang waktu; prosedur yang dipublikasikan mendukung penerbangan instrumen maupun visual. Ministère des Transports, de l’Aviation Civile et de la Météorologie, dikenal sebagai MTACM, mengawasi transportasi dan penerbangan sipil; ADAC dan ASECNA juga memiliki tanggung jawab penerbangan dan wilayah udara. Penumpang harus mematuhi persyaratan maskapai, bandara, bea cukai, imigrasi, dan kesehatan; tarif bukan standar nasional yang stabil. Transportasi air bersifat musiman. Sungai Chari membentang sekitar 1.200 kilometer dan Logone sekitar 1.000 kilometer, sedangkan Danau Chad dangkal dan terutama digunakan oleh perahu kecil. Feri, kano galian, dan penyeberangan lokal beroperasi di beberapa daerah, tetapi layanan sebagian besar tetap informal. Ketinggian air, gosong pasir, vegetasi, dan kondisi keamanan sangat memengaruhi biaya dan waktu perjalanan. Proyek 2025 bertujuan memperbaiki navigasi di Danau Chad, tetapi tidak ada administrasi navigasi nasional yang terdokumentasi secara konsisten dan menyediakan satu sistem jadwal atau harga. Sepeda motor dan kendaraan roda tiga merupakan bagian penting mobilitas sehari-hari. Data WHO untuk 2021 mencatat sekitar 420.594 kendaraan bermotor roda dua dan tiga, 130.291 kendaraan roda empat, 20.737 truk berat, dan 9.053 bus. Kendaraan bermotor memerlukan inspeksi berkala dan asuransi tanggung jawab pihak ketiga diwajibkan oleh hukum. Data nasional tidak menetapkan pembagian moda berjalan kaki dan bersepeda yang andal, dan tidak ada jaringan jalur sepeda atau fasilitas pejalan kaki terstandar nasional yang terdokumentasi. Berjalan kaki dan bersepeda tetap menjadi pilihan lokal atau penghubung praktis jika transportasi umum lemah. Aturan jalan mencakup batas kecepatan umum maksimum 30 km/jam di kawasan terbangun dan 90 km/jam di jalan pedesaan serta jalan bebas hambatan, meskipun otoritas setempat dapat mengubah batasnya. Batas alkohol dalam darah adalah 0,04 g/dl. Mengemudi di bawah pengaruh narkoba dilarang dan pengemudi tidak boleh menggunakan telepon genggam maupun hands-free. Pengemudi dan penumpang sepeda motor wajib memakai helm di semua jenis jalan; hukum tidak secara tegas menyatakan helm harus dikancingkan. Anak-anak boleh menjadi penumpang sejak usia lima tahun. Sabuk pengaman diwajibkan, tetapi tidak untuk setiap posisi duduk, dan Chad tidak memiliki undang-undang nasional tentang kursi pengaman anak. Tidak ditemukan aturan nasional mengenai waktu mengemudi dan istirahat pengemudi profesional atau jaminan Good Samaritan setelah kecelakaan. Keselamatan jalan merupakan masalah serius. WHO memperkirakan 4.533 kematian lalu lintas di Chad pada 2021, setara 26,4 kematian per 100.000 orang; angka yang dilaporkan untuk 2018 adalah 254 kematian. Chad memiliki strategi keselamatan jalan nasional dengan sasaran mengurangi kematian sebesar 50%, tetapi pendanaannya hanya sebagian. Risiko terutama relevan bagi ojek, pejalan kaki, dan layanan informal. Masalah lingkungan transportasi utama adalah kerusakan jalan, banjir, erosi, dan panas, bukan inventaris emisi transportasi nasional yang andal. Pekerjaan drainase di N’Djamena mencakup pembersihan 250 kilometer jaringan drainase pada 2024, dan pembentukan ulang jalan digunakan untuk memperbaiki aliran air. Pendanaan adaptasi iklim untuk proyek Kyabé–Singako dan investasi drainase, jembatan, serta jalan segala musim mendukung transportasi yang lebih andal.