Transporte en Chad

Chad no tiene litoral, por lo que las carreteras conectan la mayoría de las ciudades entre sí y con los puertos externos. El corredor N’Djamena–Douala, en Camerún, tiene unos 1,700 kilómetros y transporta alrededor del 80% del tráfico de importación y exportación de Chad. El mal estado de las carreteras, las inundaciones y las interrupciones estacionales aumentan el tiempo y el coste del transporte, especialmente durante la estación lluviosa. El Ministère des Infrastructures, du Désenclavement et de l’Entretien Routier, conocido como MIDER, es responsable de las carreteras, la conectividad y el mantenimiento. Los trabajos de infraestructura actuales incluyen la rehabilitación prevista de 494 kilómetros de carreteras resilientes al clima y el mantenimiento de 577 kilómetros. Entre los proyectos figuran la carretera Kyabé–Singako, de 72.3 kilómetros, y la conexión Kyabé–Mayo, de 49.5 kilómetros, con un puente de 55 metros; está previsto que finalicen en 2029. El Chad Connectivity and Integration Project también abarca un tramo de 55 kilómetros de la Trans-Saharan Highway entre Liwa y Rig Rig, 12 kilómetros de vías de acceso cerca de Bol y 50 kilómetros de carreteras rurales, con beneficios previstos para unas 3.8 millones de personas. En N’Djamena, el transporte público cotidiano utiliza minibuses privados, taxis, mototaxis y vehículos informales llamados a menudo clando. Los mototaxis funcionan desde aproximadamente 1990 y llegan a algunas calles a las que no llegan los minibuses. Históricamente, muchos servicios no tenían paradas fijas, horarios publicados ni tarifas estables, por lo que los pasajeros solían negociar el precio. Los barrios periféricos suelen tener una cobertura más débil. Un reglamento de 2025 exige que las empresas de transporte obtengan un agrément de transport del ministerio responsable, se inscriban en el Comité Multisectoriel de Pilotage du Transport Urbain, reciban un número de identificación y exhiban los colores prescritos y números visibles. Los conductores de mototaxi deben llevar casco. El reglamento estableció un periodo de aplicación de 60 días a partir del 7 de abril de 2026, seguido de inspecciones y posibles sanciones, aunque la aplicación práctica y la cobertura pueden variar. Chad no tiene una red ferroviaria nacional ni servicios regulares de pasajeros por ferrocarril documentados de forma fiable. Una alternativa regional funcional combina los trenes de Camrail desde Douala, pasando por Yaoundé hacia Ngaoundéré, con transporte por carretera desde Ngaoundéré hasta N’Djamena. Hay transporte aéreo a través del Aeropuerto Internacional N’Djamena/Hassan Djamous y algunos aeropuertos nacionales. Moundou está abierto al transporte aéreo público, mientras que otras conexiones y horarios nacionales pueden cambiar. El aeropuerto de N’Djamena ofrece las 24 horas servicios de aduanas, control del tráfico aéreo, asistencia en tierra y seguridad, y sus procedimientos publicados permiten vuelos instrumentales y visuales. El Ministère des Transports, de l’Aviation Civile et de la Météorologie, conocido como MTACM, supervisa el transporte y la aviación civil; ADAC y ASECNA también tienen responsabilidades en materia de aviación y espacio aéreo. Los pasajeros deben cumplir los requisitos de aerolínea, aeropuerto, aduanas, inmigración y salud, y las tarifas no son una norma estable en todo el país. El transporte por agua es estacional. El río Chari se extiende unos 1,200 kilómetros y el Logone unos 1,000 kilómetros, mientras que el lago Chad es poco profundo y se utiliza principalmente para embarcaciones pequeñas. En algunas zonas operan ferris, piraguas y cruces locales, pero los servicios siguen siendo en gran medida informales. El nivel del agua, los bancos de arena, la vegetación y las condiciones de seguridad afectan mucho al coste y al tiempo de viaje. En 2025 se puso en marcha un proyecto para mejorar la navegación en el lago Chad, pero no existe una administración nacional de navegación documentada de forma coherente que ofrezca un único sistema de horarios o precios. Las motocicletas y los vehículos de tres ruedas son fundamentales para la movilidad cotidiana. Los datos de la OMS para 2021 contabilizaron unos 420,594 vehículos motorizados de dos y tres ruedas, 130,291 vehículos de cuatro ruedas, 20,737 camiones pesados y 9,053 autobuses. Los vehículos motorizados necesitan inspecciones periódicas y la ley exige un seguro de responsabilidad civil frente a terceros. Los datos nacionales no establecen una división modal fiable para el ciclismo y los desplazamientos a pie, y no hay una red nacional documentada de carriles bici ni instalaciones peatonales normalizadas. Caminar y desplazarse en bicicleta siguen siendo opciones locales prácticas o de conexión cuando el transporte público es limitado. Las normas de circulación establecen una velocidad máxima general de 30 km/h en zonas urbanizadas y de 90 km/h en carreteras rurales y autopistas, aunque las autoridades locales pueden modificar los límites. El límite de alcoholemia es de 0.04 g/dl. Está prohibido conducir bajo los efectos de drogas y no se permite utilizar el teléfono al volante, ni con ni sin manos libres. Los conductores y pasajeros de motocicletas deben llevar casco en todo tipo de vías; la ley no especifica expresamente que el casco deba estar abrochado. Los niños pueden viajar como pasajeros a partir de los cinco años. El uso del cinturón es obligatorio, aunque no en todas las plazas, y Chad no tiene una ley nacional sobre sistemas de retención infantil. No se identificaron normas nacionales sobre tiempos de conducción y descanso de conductores profesionales ni una garantía para quienes prestan ayuda tras un accidente. La seguridad vial es motivo de gran preocupación. La OMS estimó 4,533 muertes de tráfico en Chad en 2021, equivalentes a 26.4 muertes por cada 100,000 personas; la cifra comunicada para 2018 fue de 254 muertes. Chad cuenta con una estrategia nacional de seguridad vial cuyo objetivo es reducir las muertes en un 50%, pero solo recibió financiación parcial. Los riesgos son especialmente relevantes para los mototaxis, los peatones y los servicios informales. Los principales problemas medioambientales del transporte son el deterioro de las carreteras, las inundaciones, la erosión y el calor, más que la falta de un inventario fiable nacional de emisiones del transporte. En 2024 se limpiaron 250 kilómetros de la red de drenaje de N’Djamena y se utiliza la nivelación de carreteras para mejorar el flujo del agua. La financiación para la adaptación climática del proyecto Kyabé–Singako y las inversiones en drenaje, puentes y carreteras transitables todo el año favorecen un transporte más fiable.