Transporte en Comoras

Las tres islas principales son Ngazidja, también llamada Grande Comore; Ndzouani o Anjouan; y Mwali o Mohéli. Moroni, Mutsamudu y Fomboni son los principales centros urbanos y de transporte. Los viajes entre islas dependen principalmente de las conexiones marítimas, mientras que las carreteras sirven para la mayoría de los trayectos locales y los vuelos nacionales conectan las islas cuando están disponibles. Hay taxis compartidos, taxis-brousse, minibuses y otros taxis colectivos, pero no forman una única red nacional. Las salidas, las tarifas y el estado de los vehículos pueden variar, por lo que normalmente los pasajeros acuerdan el precio del taxi antes del viaje y llevan efectivo en billetes pequeños. No hay una fuente nacional fiable de tarifas actuales de taxi o ferry ni de horarios regulares. Comoras cuenta con unos 815 kilómetros de carreteras clasificadas: aproximadamente 404 kilómetros de carreteras nacionales, 296 kilómetros de carreteras regionales, 54 kilómetros de vías urbanas y 61 kilómetros de vías sin clasificar. En 2021, cerca del 49 % de la red se evaluó como mala o muy mala. En general, las carreteras nacionales estaban en mejor estado, mientras que más del 60 % de las carreteras regionales y rurales se evaluaron como malas o muy malas. Las carreteras principales suelen estar pavimentadas, pero las secundarias pueden no estarlo o resultar difíciles de transitar. Según el Índice de Acceso Rural, unos 240.000 residentes rurales carecen de un buen acceso por carretera; el índice se situó en el 65,3 %. El tramo de 49,2 kilómetros de la RN2 se completó en 2024. En 2025 se anunció y recibió apoyo un proyecto de rehabilitación resiliente al clima de 12 kilómetros para el tramo Mtsangadjou–Foumbouni de la RN3; el estado del proyecto no debe considerarse prueba de que las obras terminadas ya estén en servicio en todas partes. Puede haber escasez de combustible, por lo que quienes conducen deberían comprobar el suministro antes de emprender viajes más largos. El transporte marítimo es la principal opción entre islas. Los puertos principales son Moroni, Mutsamudu y Fomboni, también conocido como Boingoma. Pequeñas embarcaciones pesqueras tradicionales llamadas kwassa kwassa también transportan pasajeros, y el material del proyecto indica que más de 100.000 pasajeros al año utilizan servicios informales. La sobrecarga, la falta de equipo de seguridad, el mantenimiento deficiente y los cambios meteorológicos crean riesgos. Utilice ferris con licencia comercial, compruebe que haya chalecos salvavidas y capacidad disponible, y no viaje por mar con mal tiempo. Un proyecto de puerto secundario preveía una embarcación de 46 plazas con un viaje de ida y vuelta al día y 24 meses de construcción; esto describe un plan, no un servicio regular confirmado. En 2025 se puso en marcha un corredor marítimo del Banco Africano de Desarrollo con financiación de 137 millones de USD, pero su ejecución sigue en curso. Los aeródromos con vuelos programados que figuran actualmente para Comoras incluyen el aeropuerto de Moroni o Prince Said Ibrahim, el aeropuerto de Anjouan u Ouani y el aeropuerto de Mohéli o Bandaressalam. Moroni gestiona tráfico internacional y nacional, y admite operaciones IFR y VFR; los otros dos aeropuertos figuran para operaciones nacionales VFR. Los vuelos entre islas pueden ahorrar tiempo, pero las reservas y la facturación pueden ser imprevisibles, y se indica que las tarifas son aproximadamente entre dos y tres veces el coste de un ferry. Así, volar es estratégicamente útil, pero su coste limita la viabilidad de los viajes frecuentes. Caminar es habitual por las carreteras principales, pero hay pocas aceras, los rebajes de bordillo son escasos o inexistentes y el riesgo de accidentes es mayor de noche. En muchos lugares, el acceso para personas con movilidad reducida es muy limitado o inexistente. No hay pruebas fiables de una infraestructura ciclista nacional formal, un sistema de bicicletas compartidas o una autoridad ciclista independiente, y no consta que la bicicleta constituya un sistema de transporte diferenciado. Comoras no tiene red ferroviaria; las carreteras y los viajes marítimos y aéreos son las alternativas funcionales. Conductores y pasajeros deben utilizar los cinturones de seguridad de los asientos delanteros. Las recomendaciones de viaje de EE. UU. indican una velocidad máxima de 30 mph, unos 48 km/h. Hay pocas señales y la aplicación de las normas es débil; se informa de excesos de velocidad frecuentes. Antes de conducir, conviene confirmar localmente si se exige un permiso internacional; las recomendaciones del Reino Unido indican que se puede aceptar un permiso británico con fotografía durante un máximo de tres meses, pero esto no establece una regla universal para todos los permisos. Si se produce un accidente, llame a la policía o gendarmería al 17. Evite conducir de noche cuando sea posible; en la práctica, un taxi o un vehículo con conductor suele ser la opción más segura. El Ministerio de Transporte Marítimo y Aéreo dirige la política y los proyectos de transporte del sector público. ANAM se ocupa de los asuntos marítimos, la Société Comorienne des Ports gestiona las operaciones portuarias y ANACM supervisa la aviación civil y la meteorología. ASECNA presta servicios de navegación aérea, mientras que la policía y la gendarmería aplican las normas viales y responden a accidentes. La Comisión Nacional de Seguridad Marítima y Vial Civil, NMCRS, trabaja en la seguridad del transporte, pero dispone de capacidad y financiación limitadas. Los ciclones, las lluvias intensas, las inundaciones, los corrimientos de tierra, las caídas de rocas, la erosión costera y la subida del nivel del mar pueden interrumpir los viajes. El ciclón Kenneth dañó unos 90 kilómetros de carreteras en 2019. La construcción y el uso de puertos pueden aumentar los sedimentos y la turbidez, perjudicar los arrecifes de coral y los manglares, generar contaminación por hidrocarburos o aguas residuales y elevar el riesgo de colisiones de buques con fauna silvestre, incluso en aguas que afectan al Parque Nacional de Coelacanth. Por ello, la inversión en carreteras y puertos resilientes al clima es una prioridad pública recurrente. Las evaluaciones medioambientales han recomendado una tasa verde, pero no debe suponerse que se haya implantado.