Les transports à Djibouti

Les transports publics de voyageurs à Djibouti sont principalement organisés par des opérateurs privés. Des bus, minibus, Bajajs, c’est-à-dire des véhicules motorisés à trois roues, et des taxis circulent à Djibouti-Ville et à Balbala. Les passagers paient généralement le conducteur ou le receveur en espèces. Aucun système national de billetterie électronique ni aucun horaire publié de manière fiable n’a été documenté. Les itinéraires et arrêts autorisés sont en partie signalés par couleur ; les trajets interurbains partent de points désignés. Les tarifs dépendent du mode de transport, de la zone et de l’itinéraire. Un ancien barème réglementaire indique, pour certains trajets urbains de nuit, 30 ou 50 FDJ, ainsi que 50 FDJ pour Balbala, 150 FDJ pour Doraleh, 250 FDJ pour Arta, 300 FDJ pour Loyada et 400 FDJ pour Dikhil, Ali-Sabieh et Holl-Holl. Les indications de l’Office du tourisme font état de tarifs de bus ou de minibus à partir de 50 FDJ par zone, de taxis à partir de 600 FDJ par zone et de 1 000 à 1 500 FDJ pour un taxi depuis l’aéroport. Les tarifs de référence des bus régionaux sont de 500 FDJ pour Arta, 600 FDJ pour Ali-Sabieh, 700 FDJ pour Dikhil, 1 500 FDJ pour Tadjourah et 2 000 FDJ pour Obock. Ces montants et durées de trajet ne sont pas publiés comme actuellement garantis et doivent être vérifiés localement avant le départ. Le chemin de fer Éthio-Djibouti relie le port de Djibouti à l’Éthiopie. Cette ligne électrifiée à écartement standard mesure 656 kilomètres et est exploitée commercialement depuis 2018. Sa fonction principale est le transport de marchandises et la liaison entre le port et l’Éthiopie ; le trajet ferroviaire entre Djibouti et Addis-Abeba dure environ douze heures, contre environ trois jours par la route. Un service voyageurs avec réservation par l’application EDR (application EDR) ou sur la base des avis à jour de l’EDR est documenté depuis 2025, mais les horaires et les tarifs peuvent changer. Le chemin de fer ne remplace pas les transports publics urbains. L’aéroport international de Djibouti-Ambouli est le principal aéroport civil international à proximité de la capitale. L’Autorité de l’aviation civile (Autorité de l’Aviation Civile) et l’Autorité des aéroports de Djibouti assurent la supervision officielle ; Air Djibouti et Ethiopian Airlines figurent parmi les compagnies aériennes documentées. Un ancien service intérieur assuré par Air Djibouti vers Tadjourah et Obock ne doit pas être considéré automatiquement comme une liaison régulière actuellement en service. Le port de Djibouti, le port de Tadjourah et le port de Ghoubet complètent les transports terrestres et aériens. Des ferries, vedettes et boutres assurent des liaisons pratiques dans le golfe de Tadjourah ; le ferry Mohamed Ali Gadileh relie Djibouti et Tadjourah en environ 90 minutes depuis janvier 2025. Les horaires et les tarifs ne sont pas publiés uniformément ; une mer agitée ou des vents chargés de poussière (khamsin) peuvent interrompre le service. Le ministère des Infrastructures et de l’Équipement/Transport (Ministère des Infrastructures et de l’Équipement/Transport) coordonne le secteur des transports. Le Conseil national des transports urbains et interurbains (Conseil national des transports urbains et interurbains), l’Agence djiboutienne des routes (Agence Djiboutienne des Routes), chargée de la planification, de la construction, de l’entretien et de la modernisation des routes nationales, la Direction des Mines et de la Sécurité Routière, la police et la gendarmerie se partagent les autres responsabilités. Les opérateurs privés doivent détenir une licence professionnelle de transport, une autorisation d’exploitation pour chaque véhicule et un contrôle technique valide. L’Autorité des ports et zones franches de Djibouti (DPFZA) intervient pour les ports, les zones franches et certaines professions liées au transport. Le code de la route applicable exige un permis de conduire valide et une assurance responsabilité civile. Les véhicules sont contrôlés lors de leur immatriculation, puis au plus une fois tous les douze mois ; les véhicules neufs sont exemptés de cette périodicité pendant leurs trois premières années. En agglomération, la vitesse maximale est de 50 km/h pour les véhicules jusqu’à 3,5 tonnes et de 40 km/h pour les véhicules plus lourds. Hors agglomération, les limites sont de 80 km/h pour les voitures et les véhicules à deux ou trois roues, et de 60 km/h pour les véhicules lourds et de service public. Les passagers ont généralement accès aux transports publics formels sans discrimination, tandis que les opérateurs doivent respecter les exigences de licence, d’autorisation d’exploitation, de contrôle, d’itinéraire et de tarif. La marche reste un moyen essentiel de déplacement quotidien. Lorsqu’un trottoir ou un accotement est disponible, il faut l’utiliser ; dans un rayon de 50 mètres, il faut emprunter un passage désigné, où les véhicules doivent céder la priorité aux piétons. La qualité des trottoirs et des passages est inégale. Les vélos et vélos motorisés sont reconnus dans la circulation routière, mais doivent généralement emprunter la chaussée ; chaque vélo ne peut transporter qu’un seul passager au maximum. Aucun réseau cyclable continu ni système institutionnel de vélos en libre-service n’a été documenté. À Djibouti-Ville, les routes sont généralement mieux aménagées qu’en dehors de la capitale. Hors de la capitale, les tronçons non revêtus ou endommagés, les crues soudaines et les conditions météorologiques changeantes peuvent compliquer les déplacements. Les accidents de la circulation graves sont fréquents. Les inspections de sécurité de la RN2 entre Nagad et Loyada et le projet de corridor économique régional de Djibouti visent à améliorer les routes, le drainage, les cheminements piétons, les passages et l’information en temps réel. Les transports ont également des effets sur la qualité de l’air, la consommation d’énergie et la sécurité ; le chemin de fer électrifié est présenté comme une liaison à faibles émissions, tandis que des données actuelles fiables sur les parts modales et les émissions à Djibouti font défaut.