북한의 교통

북한 교통 체계에는 철도, 도시 대중교통, 도로, 도보, 제한적인 해상·내륙 수상 운송 및 단편적인 항공 연결망이 포함된다. 철도성, 국토해양운수성, 도시경영성 및 지방 행정기관이 공식 책임을 나누어 맡지만, 면허 및 통제 체계는 부분적으로만 투명하다. 조선민주주의인민공화국 철도법은 철도 운영, 여객·화물 운송, 철도 보호 및 제재를 규율한다. 도로법은 주요 도로법 체계이며 1997년에 제정되고 이후 개정되었다. 철도는 전국 장거리 이동의 중추다. ESCAP 기반 2014년 목록에는 간선 10개와 지선 약 90개가 기록되어 있다. 문서로 확인된 국제 철도 연결은 신의주–단둥, 남포–지안, 남양–투먼, 두만강–하산이며, 현재 여객 운행 여부는 단정할 수 없다. 2014년의 역사적 추산에 따르면 여객 이동의 74.8%, 화물 이동의 90.7%가 철도였으며 도로는 각각 24.9%, 6.1%, 해상 운송은 0.3%, 3.2%였다. 이 수치는 과거 참고 자료이며 현재 전국 측정치가 아니다. 평양에는 지하철, 노면전차, 무궤도전차 및 버스가 있다. 다른 도시의 체계는 더 단편적이며, 지방과 농촌은 대체로 노선 및 서비스 밀도가 낮다. 전력 부족, 예비 부품 제약 및 정비 문제로 운행이 중단될 수 있다. 침목·노반·교량·터널·옹벽 수리 사례가 보고됐지만, 전국적인 운영 실적에 관한 독립 증거는 제한적이다. 도로 교통에는 승용차, 버스, 화물차 및 비공식 미니버스·화물차 서비스가 포함된다. 운전하려면 유효한 북한 운전면허가 필요하고, 도로 상태·교통 표지·운전 관행은 지역마다 다르다. 외국인 방문객을 위한 일반적인 자가 운전 또는 렌터카 체계가 있다는 신뢰할 만한 근거는 없다. 자전거는 일부 현지인의 일상 교통수단이지만 관광객의 자전거 대여 또는 구매는 이용할 수 없다고 보고되었다. 관광객 접근 정보를 국내 자전거 이용 상황의 증거로 보아서는 안 된다. 도보는 도시 내 이동 및 마지막 구간에 실용적이지만, 보도 상태와 접근성은 일관되게 기록되어 있지 않다. 지역 간 이동에는 내부 허가가 필요할 수 있다. 평양 시민증은 수도에 접근하는 데 도움이 될 수 있고, 공식 규정은 공개적으로 완전히 확인되지 않는다. 외국인 방문객은 보통 현지 안내원이나 감시원과 함께하는 일정에 따라 이동한다. 북한의 일반 국경 제한은 2020년 이후 엄격하게 유지되었으며, 제한적으로 국경이 열렸어도 모든 여객 연결이 복구된 것은 아니다. 미국 여권으로 허용된 여행을 하려면 특별 승인이 필요하고, 비무장지대는 일반적인 입국 지점이 아니다. 보고된 미국 여행 지침에 따르면 외국인 방문객은 현지 지시를 따라야 하며 GPS 장치와 위성전화는 불법이다. 현재 요금, 승차권 규정, 운행 횟수 및 이동 시간에 대해 신뢰할 만한 전국 공개 자료는 없다. 기반 시설 상태, 전력 공급, 정비, 계절 및 차량 이용 가능성으로 지연이 생길 수 있다. 전기 도시 교통수단은 도시에서 직접 배출을 비교적 낮추지만, 전반적인 환경 영향은 전력 생산 방식에 좌우된다. 정밀한 전국 비교를 뒷받침할 신뢰할 만한 국가 교통 배출량 목록은 없다.