北朝鮮における交通

北朝鮮の交通網には、鉄道、都市公共交通、道路、徒歩、限られた海上・内陸水運、断片的な航空路線が含まれます。鉄道省、陸海運省、都市経営省、地方行政機関が公式な責任を分担していますが、免許や統制の仕組みは一部しか透明ではありません。朝鮮民主主義人民共和国鉄道法は、鉄道運営、旅客・貨物輸送、鉄道の保護、制裁を規定しています。朝鮮民主主義人民共和国道路法は道路法制の主な枠組みで、1997年に制定され、その後改正されています。 鉄道は長距離移動の全国的な基幹です。ESCAPに基づく2014年の目録では、幹線10本、支線約90本が記録されました。確認されている国際鉄道接続には、新義州―丹東、南浦―集安、南陽―図們、豆満江―ハサンがありますが、現在旅客輸送を利用できるとは限りません。2014年の歴史的推計では、旅客輸送の74.8%、貨物輸送の90.7%を鉄道が占め、道路はそれぞれ24.9%と6.1%、海上輸送は0.3%と3.2%でした。これらは歴史的な参考値であり、現在の全国統計ではありません。 平壌には地下鉄、路面電車、トロリーバス、バスがあります。他の都市の交通網はより断片的で、道や農村部では一般にネットワークや運行の密度が低くなります。電力不足、交換部品の制約、保守の問題で運行が中断することがあります。枕木、軌道床、橋、トンネル、擁壁の修繕が報告されていますが、全国的な運行状況を示す独立した証拠は限られています。 道路交通には、自動車、バス、トラック、非公式なミニバスやトラックの運行が含まれます。運転には有効な北朝鮮の運転免許が必要で、道路状況、標識、運転慣行は地域によって異なります。外国人訪問者が一般的に自分で運転したり、レンタカーを利用したりできる制度があることは、信頼できる資料で確認されていません。一部の住民にとって自転車は日常の移動手段ですが、旅行者向けの自転車レンタルや購入は利用できないと報告されています。旅行者の利用状況を、国内での自転車利用の証拠として扱うべきではありません。徒歩は都市内や最後の区間の移動に現実的な選択肢ですが、歩道の質やアクセシビリティについて、一貫した情報はありません。 地域間の移動には国内許可が必要な場合があります。平壌の居住者カードが首都へのアクセスを容易にすることはありますが、正式な規則は公開資料ですべて確認できません。外国人訪問者は通常、現地ガイドや随行員が同行する団体行程で移動します。北朝鮮の一般的な国境規制は2020年以降厳しい状態が続き、限られた再開はあっても、すべての旅客路線が復旧したわけではありません。米国旅券で許可対象の渡航をするには特別認証（Special Validation）が必要で、非武装地帯（DMZ）は通常の入国地点ではありません。米国の渡航案内によると、外国人訪問者には現地の指示への従属も求められ、GPS機器と衛星電話は違法です。 現在の運賃、乗車券規則、運行頻度、所要時間を全国的に示す信頼できる公開情報はありません。インフラの状態、電力供給、保守、季節、車両の確保状況によって遅延が起きる場合があります。電動の都市交通は都市内での直接排出が比較的少ない一方、環境への総合的な影響は発電方法によって異なります。国全体を正確に比較できる、信頼性の高い交通分野の排出インベントリはありません。