コンゴ民主共和国における交通

コンゴ民主共和国の交通制度には、正式な機関と広範な非公式サービスが含まれます。関係機関には、運輸・通信・開放政策省（Ministère des Transports, Voies de Communication et Désenclavement）、インフラ・公共事業省（Ministère des Infrastructures et Travaux Publics）、インフラ部門（Cellule Infrastructures）、国家開発調整機関（CONADEP）、税務総局（DGI）、民間航空当局（RVA）、コンゴ国鉄（SNCC）、運輸・港湾会社（SCTP）、州・市当局などがあります。正式な交通制度が多くの地域を網羅できない部分を民間・非公式事業者が補っています。 引用された計画上の数値では、貨物輸送の約92%、旅客輸送の91%を道路が担います。2022年の世界銀行データでは、国道の約35%が良好または普通と評価されました。そのため、多くの接続は雨、侵食、洪水、工事、安全状況に左右されます。道路網は約152,400 km、そのうち舗装道路は約5,065 kmとされています。国道1号線はバナナからマタディ、キンシャサ、ルブンバシ、カサンバレサを経てサカニアへ向かう主要な道路接続です。ただし、国の西部と東部の多くの地域には、陸路による連続した接続がありません。 キンシャサでは、公共バス事業者Transcoがバスを運行し、ミニバスに加え、乗合輸送サービスEsprit de Vie、Esprit de Mort、黄色タクシーTaxi Jauneも利用されます。非公式なバイクタクシーと徒歩は、日常の移動に欠かせない地域が多くあります。交通手段の全国的な内訳を示す信頼できる統計はなく、キンシャサのデータを全国にそのまま当てはめることはできません。 鉄道は主に特定の路線と貨物輸送に使われます。SNCCの南部路線網は約3,641 km、SCTPのマタディ・キンシャサ間は約366 kmです。約1,026 kmのChemins de Fer des Uéléは2000年代初頭から運休しています。インフラの弱さ、車両不足、遅い移動、出発時刻の不確実さが旅客輸送を制限しています。 航行可能な河川と湖は合計約16,238 kmに及びます。コンゴ川と支流は、キンシャサとブラザビル、キンシャサとキサンガニ、ゴマとブカブなどを結びます。多くの便は小規模な民間・非公式事業者が運航します。河川標識の信頼性が一部で低く、操縦士が必要な場合があります。夜間の移動が確実にできるとは考えないでください。水位、季節、安全状況、損傷した船着き場、クレーン不足によって、所要時間や料金が変わります。2016年の河川輸送では、旅客約2,719,000人、貨物輸送比率5.4%が報告されました。 陸路または水路の接続がない、または安全でない場合、航空輸送は実用的な代替手段です。民間航空当局（Régie des Voies Aériennes、RVA）は、航空管制、航空輸送、航空安全、旅客情報などを担います。路線、運航頻度、価格は航空会社、空港、安全環境によって異なり、安定した全国運賃表はありません。 車両を利用するには登録と運転免許が必要です。税務総局（Direction Générale des Impôts、DGI）は車両登録と登録証明に関与します。国家運転免許発行機関（Commission Nationale de Délivrance des Permis de Conduire、CONADEP）が全国の運転免許を担当し、州・市レベルにも担当委員会があります。正式な免許取得には学科・実技試験があり、最低年齢は18歳です。生体認証運転免許は計画されていますが、全国で導入済みの標準にはなっていません。 1978年8月30日付法律78/022は、交通標識、信号、道路標示を規制します。コンゴ民主共和国では右側通行です。道路警察隊（Brigade routière）や憲兵隊は、危険な駐車、過積載、飲酒運転、安全でない旅客輸送などを取り締まる場合があります。車両が運行停止となり、保管施設へ移送されることもあります。WHOの2021年の交通安全指標は、住民10万人当たり16.3人の道路交通死亡者数でした。 長距離移動では、経路に応じて道路、水路、鉄道、航空を組み合わせます。キンシャサとブラザビルの間に、恒常的に利用できる道路・鉄道橋は整備されていません。アフリカ開発銀行支援のアクセス道路計画は完成予定が2027年で、現時点の接続としては利用できません。信頼できる全国料金表はなく、運賃は経路、交通手段、事業者、季節、安全状況、税、検問によって異なります。2016年の参考CPSD数値では、キンシャサ・キサンガニ間の船旅往復に約80日かかりました。特定のプロジェクト例では、キンシャサ・ケンゲ・キクウィト・バトシャンバ間が約6時間でしたが、この値から全国の所要時間を推定することはできません。 道路への強い依存は、渋滞、ほこり、燃料排出、騒音を招きます。雨、侵食、洪水、低水位、不安定な治安は交通制度全体の強靱性に影響します。キンシャサでは、2025会計年度の技術支援が、気候に強く持続可能性の高い都市交通を目指していますが、交通由来排出量の最新の全国的な総計は確立されていません。ここに示す数値は調査年が異なり、現在の状況を一貫して示すものではありません。