Transportasi di Republik Demokratik Kongo

Sistem transportasi Republik Demokratik Kongo mencakup lembaga formal dan praktik informal yang luas. Badan yang bertanggung jawab antara lain Ministry of Transport, Communications and Disenclavement (Ministère des Transports, Voies de Communication et Désenclavement), Ministry of Infrastructure and Public Works (Ministère des Infrastructures et Travaux Publics), unit infrastruktur (Cellule Infrastructures), badan koordinasi pembangunan nasional (CONADEP), administrasi pajak (DGI), otoritas penerbangan sipil (RVA), National Railway Company of the Congo (SNCC), dan perusahaan transportasi serta pelabuhan (SCTP), serta otoritas provinsi dan kota. Penyedia swasta dan informal mengisi kekosongan yang tidak tercakup sistem formal di banyak tempat. Menurut angka perencanaan yang dikutip, jalan mengangkut sekitar 92% lalu lintas barang dan 91% lalu lintas penumpang. Berdasarkan data Bank Dunia 2022, sekitar 35% jalan nasional dinilai baik atau cukup. Karena itu, banyak koneksi bergantung pada hujan, erosi, banjir, pekerjaan konstruksi, dan situasi keamanan. Di atas kertas, jaringan jalan mencakup sekitar 152,400 km, dengan sekitar 5,065 km beraspal. RN1 menjadi koneksi jalan utama dari Banana melalui Matadi, Kinshasa, Lubumbashi, dan Kasumbalesa menuju Sakania. Namun, banyak wilayah barat dan timur negara ini tidak memiliki koneksi darat yang berkesinambungan. Di Kinshasa, operator bus umum (Transco) menjalankan bus bersama minibus dan layanan seperti jasa paratransit (Esprit de Vie), jasa paratransit (Esprit de Mort), dan layanan taksi kuning (Taxi Jaune). Ojek informal dan berjalan kaki tetap sangat penting untuk banyak perjalanan sehari-hari. Tidak tersedia statistik nasional yang andal mengenai pembagian moda transportasi; karena itu, data Kinshasa tidak otomatis berlaku untuk seluruh negeri. Kereta api terutama melayani koridor tertentu dan angkutan barang. Jaringan selatan SNCC mencakup sekitar 3,641 km, sementara koneksi SCTP antara Matadi dan Kinshasa mencakup sekitar 366 km. Chemins de Fer des Uélé sepanjang sekitar 1,026 km tidak beroperasi sejak awal 2000-an. Infrastruktur lemah, jumlah sarana yang terbatas, perjalanan lambat, dan keberangkatan yang tidak dapat diandalkan membatasi angkutan penumpang. Sungai dan danau yang dapat dilayari mencakup sekitar 16,238 km. Sungai Kongo dan anak-anak sungainya menyediakan koneksi, termasuk antara Kinshasa dan Brazzaville, Kinshasa dan Kisangani, serta Goma dan Bukavu. Banyak perjalanan dijalankan penyedia swasta atau informal berskala kecil. Sinyal sungai sebagian tidak dapat diandalkan sehingga pilot mungkin diperlukan; perjalanan malam tidak dapat diasumsikan aman atau tersedia. Ketinggian air, musim, situasi keamanan, dermaga yang rusak, dan kurangnya derek mengubah waktu perjalanan dan harga. Pada 2016, angkutan sungai dilaporkan membawa sekitar 2,719,000 penumpang dan 5.4% pangsa barang. Angkutan udara merupakan alternatif yang dapat digunakan ketika koneksi darat atau air tidak ada atau tidak aman. Otoritas penerbangan sipil (Régie des Voies Aériennes, RVA) bertanggung jawab antara lain atas pengendalian lalu lintas udara, angkutan udara, keselamatan penerbangan, dan informasi penumpang. Rute, frekuensi penerbangan, dan harga bergantung pada perusahaan, bandara, dan lingkungan keamanan tertentu; tidak ada daftar tarif nasional yang stabil. Siapa pun yang menggunakan kendaraan memerlukan registrasi dan SIM. Administrasi pajak (Direction Générale des Impôts, DGI) terlibat dalam registrasi kendaraan dan bukti registrasi. Badan SIM nasional (Commission Nationale de Délivrance des Permis de Conduire, CONADEP) bertanggung jawab atas SIM secara nasional; komisi terkait juga ada di tingkat provinsi dan kota. Akses formal mencakup ujian teori dan praktik, dan usia minimum adalah 18 tahun. SIM biometrik direncanakan, tetapi belum ditetapkan sebagai standar nasional yang berlaku penuh. Undang-undang Loi 78/022 tanggal 30 Agustus 1978 mengatur rambu lalu lintas, sinyal lampu, dan marka jalan. Republik Demokratik Kongo menggunakan lajur kiri jalan untuk mengemudi, yakni kendaraan berjalan di sisi kanan. Brigade jalan raya (Brigade routière) dan gendarmerie dapat menjatuhkan sanksi antara lain atas parkir berbahaya, kelebihan muatan, mengemudi di bawah pengaruh alkohol, dan pengangkutan penumpang yang tidak aman; kendaraan juga dapat ditahan dan diderek ke tempat penyimpanan. Indikator keselamatan jalan WHO untuk 2021 adalah 16.3 kematian akibat kecelakaan jalan per 100,000 penduduk. Perjalanan jarak jauh menggabungkan jalan, air, kereta api, dan udara sesuai koneksi. Jembatan jalan dan kereta api yang terus beroperasi antara Kinshasa dan Brazzaville belum tersedia. Proyek jalan akses yang didukung Bank Pembangunan Afrika direncanakan selesai pada 2027 dan belum menjadi koneksi yang dapat digunakan saat ini. Tidak ada tabel harga nasional yang andal: tarif bergantung pada rute, moda, penyedia, musim, situasi keamanan, pajak, dan pemeriksaan. Perjalanan pulang-pergi dengan kapal antara Kinshasa dan Kisangani memakan sekitar 80 hari menurut angka indikatif CPSD tahun 2016. Dalam contoh khusus proyek, perjalanan Kinshasa–Kenge–Kikwit–Batshamba memakan sekitar enam jam; angka ini tidak dapat digunakan untuk menyimpulkan waktu perjalanan nasional. Ketergantungan besar pada jalan menyebabkan kemacetan, debu, emisi bahan bakar, dan kebisingan. Hujan, erosi, banjir, air surut, dan ketidakamanan memengaruhi ketahanan seluruh sistem transportasi. Untuk Kinshasa, bantuan teknis tahun fiskal 2025 menargetkan transportasi perkotaan yang tahan iklim dan lebih berkelanjutan; neraca emisi transportasi nasional terkini belum ditetapkan. Angka-angka yang dikutip berasal dari tahun survei berbeda dan karena itu tidak secara konsisten menggambarkan kondisi saat ini.