कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य में परिवहन

कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य की परिवहन व्यवस्था में औपचारिक संस्थाएँ और व्यापक अनौपचारिक गतिविधियाँ शामिल हैं। जिम्मेदार निकायों में परिवहन, संचार और अलगाव-मुक्ति मंत्रालय (Ministère des Transports, Voies de Communication et Désenclavement), अवसंरचना और लोक निर्माण मंत्रालय (Ministère des Infrastructures et Travaux Publics), अवसंरचना इकाई (Cellule Infrastructures), राष्ट्रीय विकास समन्वय निकाय (CONADEP), कर प्रशासन (DGI), नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (RVA), Congo की राष्ट्रीय रेल कंपनी (SNCC) और परिवहन तथा बंदरगाह कंपनी (SCTP), साथ ही प्रांतीय और शहरी प्राधिकरण शामिल हैं। अनेक स्थानों पर निजी और अनौपचारिक प्रदाता औपचारिक व्यवस्था की कमियाँ पूरी करते हैं। उद्धृत योजना-आँकड़ों के अनुसार सड़कें माल परिवहन का लगभग 92% और यात्री परिवहन का 91% वहन करती हैं। 2022 के विश्व बैंक आँकड़ों के आधार पर लगभग 35% राष्ट्रीय सड़कों को अच्छी या संतोषजनक स्थिति में आँका गया था। इसलिए कई मार्ग बारिश, कटाव, बाढ़, निर्माण कार्य और सुरक्षा की स्थिति पर निर्भर करते हैं। कागज़ पर सड़क नेटवर्क लगभग 152,400 km लंबा है, जिसमें से करीब 5,065 km पक्का है। RN1 Banana से Matadi, Kinshasa, Lubumbashi और Kasumbalesa होते हुए Sakania तक एक केंद्रीय सड़क संपर्क बनाती है। हालांकि, देश के कई पश्चिमी और पूर्वी हिस्सों के बीच लगातार स्थलीय संपर्क नहीं है। Kinshasa में सार्वजनिक बस संचालक Transco, मिनीबसों और paratransit सेवा Esprit de Vie, paratransit सेवा Esprit de Mort तथा पीली टैक्सी सेवा Taxi Jaune के साथ बसें चलाता है। अनौपचारिक मोटरसाइकिल टैक्सी और पैदल चलना रोज़मर्रा की कई यात्राओं के लिए अब भी अनिवार्य हैं। परिवहन साधनों के वितरण पर कोई भरोसेमंद राष्ट्रीय आँकड़ा उपलब्ध नहीं है; इसलिए Kinshasa के आँकड़े अपने-आप पूरे देश पर लागू नहीं किए जा सकते। रेलवे मुख्यतः कुछ खास गलियारों और माल परिवहन की सेवा देते हैं। SNCC का दक्षिणी नेटवर्क लगभग 3,641 km लंबा है, जबकि Matadi और Kinshasa के बीच SCTP संपर्क करीब 366 km है। लगभग 1,026 km लंबी Chemins de Fer des Uélé 2000 के दशक की शुरुआत से बंद है। कमजोर अवसंरचना, सीमित रेल वाहन, धीमी यात्राएँ और अनिश्चित प्रस्थान यात्री परिवहन को सीमित करते हैं। नौगम्य नदियाँ और झीलें मिलाकर लगभग 16,238 km लंबी हैं। Congo नदी और उसकी सहायक नदियाँ Kinshasa और Brazzaville, Kinshasa और Kisangani, तथा Goma और Bukavu के बीच सहित कई संपर्क देती हैं। कई यात्राएँ छोटे निजी या अनौपचारिक प्रदाता चलाते हैं। नदी-संकेत व्यवस्था कुछ हिस्सों में अविश्वसनीय है, इसलिए पायलट की आवश्यकता हो सकती है; रात की यात्रा को भरोसेमंद विकल्प नहीं माना जा सकता। जलस्तर, मौसम, सुरक्षा, क्षतिग्रस्त घाट और क्रेन की कमी यात्रा-अवधि और कीमत बदल देते हैं। 2016 में नदी परिवहन के लिए लगभग 2,719,000 यात्रियों और माल ढुलाई में 5.4% हिस्सेदारी की सूचना दी गई थी। जब स्थलीय या जल संपर्क उपलब्ध न हो या असुरक्षित हो, तब हवाई परिवहन एक व्यावहारिक विकल्प है। नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (Régie des Voies Aériennes, RVA) अन्य जिम्मेदारियों के साथ हवाई यातायात नियंत्रण, हवाई परिवहन, विमानन सुरक्षा और यात्री जानकारी संभालता है। मार्ग, उड़ान आवृत्ति और कीमत संबंधित कंपनी, हवाई अड्डे और सुरक्षा परिस्थिति पर निर्भर करते हैं; देशभर के लिए स्थिर किराया-सूची नहीं है। वाहन इस्तेमाल करने वाले व्यक्ति को उसका पंजीकरण और ड्राइविंग लाइसेंस चाहिए। कर प्रशासन (Direction Générale des Impôts, DGI) वाहन पंजीकरण और पंजीकरण के प्रमाण में शामिल है। राष्ट्रीय ड्राइविंग लाइसेंस निकाय (Commission Nationale de Délivrance des Permis de Conduire, CONADEP) देशभर में लाइसेंस के लिए जिम्मेदार है; प्रांतीय और शहरी स्तर पर भी संबंधित आयोग हैं। औपचारिक प्रक्रिया में सैद्धांतिक और व्यावहारिक परीक्षाएँ शामिल हैं और न्यूनतम आयु 18 वर्ष है। बायोमेट्रिक ड्राइविंग लाइसेंस की योजना है, लेकिन इसे देशव्यापी पूर्ण मानक के रूप में स्थापित नहीं किया गया है। Loi 78/022 of 30 August 1978 यातायात संकेतों, प्रकाश संकेतों और सड़क चिह्नों को विनियमित करता है। कांगो लोकतांत्रिक गणराज्य में सड़क के दाहिने ओर वाहन चलाए जाते हैं। Brigade routière और जेंडरमेरी, अन्य अपराधों के साथ, खतरनाक पार्किंग, अधिक भार, शराब के प्रभाव में वाहन चलाने और असुरक्षित यात्री परिवहन पर दंड लगा सकते हैं; वाहन रोके जाकर भंडारण स्थल तक खींचे भी जा सकते हैं। 2021 के लिए WHO का सड़क-सुरक्षा संकेतक प्रति 100,000 निवासियों पर 16.3 सड़क मृत्यु था। लंबी दूरी की यात्रा मार्ग के अनुसार सड़क, जल, रेल और हवाई परिवहन को मिलाती है। Kinshasa और Brazzaville के बीच स्थायी रूप से चालू सड़क और रेल पुल स्थापित नहीं है। अफ्रीकी विकास बैंक द्वारा समर्थित पहुँच-सड़क परियोजना की नियोजित पूर्णता 2027 थी और वह अभी चालू संपर्क नहीं थी। कोई भरोसेमंद राष्ट्रीय मूल्य-सूची नहीं है: किराया मार्ग, परिवहन साधन, प्रदाता, मौसम, सुरक्षा स्थिति, कर और जाँच पर निर्भर करता है। 2016 के CPSD के एक सांकेतिक आँकड़े के अनुसार Kinshasa–Kisangani के बीच नाव की आने-जाने की यात्रा में करीब 80 दिन लगे। परियोजना-विशिष्ट उदाहरण में Kinshasa–Kenge–Kikwit–Batshamba यात्रा में लगभग छह घंटे लगे; इससे देशभर के लिए यात्रा-अवधि का अनुमान नहीं लगाया जा सकता। सड़कों पर अत्यधिक निर्भरता से यातायात जाम, धूल, ईंधन उत्सर्जन और शोर होता है। बारिश, कटाव, बाढ़, कम जलस्तर और असुरक्षा पूरी परिवहन व्यवस्था की टिकाऊ क्षमता को प्रभावित करते हैं। Kinshasa के लिए वित्तीय वर्ष 2025 में तकनीकी सहायता जलवायु-सहनीय और अधिक टिकाऊ शहरी परिवहन पर केंद्रित है; परिवहन उत्सर्जन का वर्तमान राष्ट्रीय आकलन स्थापित नहीं हुआ है। उद्धृत आँकड़े अलग-अलग सर्वेक्षण वर्षों के हैं और इसलिए वर्तमान स्थिति का एकसमान चित्र नहीं देते।