刚果民主共和国的交通运输

刚果民主共和国的交通系统包括正式机构和广泛的非正规运营。相关机构包括交通、通信和交通联通部（Ministère des Transports, Voies de Communication et Désenclavement）、基础设施与公共工程部（Ministère des Infrastructures et Travaux Publics）、基础设施部门（Cellule Infrastructures）、国家发展协调机构（CONADEP）、税务总局（DGI）、民航机构（RVA）、刚果国家铁路公司（SNCC）和运输港口公司（SCTP），以及省级和市级主管机关。许多地方的私人和非正规服务填补了正式系统未覆盖的空缺。 根据所引规划数据，公路承担约 92% 的货运和 91% 的客运。根据世界银行 2022 年数据，约 35% 的国道被评为良好或尚可。因此，许多线路受降雨、侵蚀、洪水、施工和安全局势影响。纸面上的公路网约 152,400 km，其中约 5,065 km 为铺装路。RN1 是一条重要干线，从巴纳纳经马塔迪、金沙萨、卢本巴希和卡松巴莱萨通往萨卡尼亚。然而，该国西部和东部许多地区之间没有连续的陆路连接。 金沙萨的公共公交运营方（Transco）提供公交，与小巴及包括小巴服务（Esprit de Vie）、小巴服务（Esprit de Mort）和黄色出租车服务（Taxi Jaune）并行。非正规摩托车出租和步行对许多日常出行仍不可或缺。目前没有可靠的全国交通方式分布统计，不能将金沙萨数据自动推广到全国。 铁路主要服务于个别线路和货运。SNCC 南部铁路网约 3,641 km；SCTP 的马塔迪—金沙萨线路约 366 km。约 1,026 km 的乌埃莱铁路（Chemins de Fer des Uélé）自 2000 年代初以来停运。基础设施薄弱、车辆有限、行程缓慢和发车不可靠，限制了客运。 可通航河流和湖泊总长约 16,238 km。刚果河及其支流提供多条连接线路，包括金沙萨—布拉柴维尔、金沙萨—基桑加尼以及戈马—布卡武。许多行程由小型私人或非正规运营方承运。河道标识部分不可靠，可能需要引航；不能假定夜间航行可靠。水位、季节、安全局势、受损码头和缺乏起重机都会改变行程时间和价格。2016 年的河运数据显示约有 2,719,000 名乘客，货运占比为 5.4%。 当陆路或水路连接缺失或不安全时，航空运输是可行替代方案。民航局（Régie des Voies Aériennes，RVA）负责空中交通管制、航空运输、航空安全和旅客信息等。航线、班次和价格取决于具体航空公司、机场和安全环境；没有稳定的全国票价表。 驾驶车辆需要车辆登记和驾驶执照。税务总局（Direction Générale des Impôts，DGI）参与车辆登记和登记证明。国家驾驶执照机构（Commission Nationale de Délivrance des Permis de Conduire，CONADEP）在全国负责驾驶执照，省级和市级也设有相关委员会。正式申请包括理论和实际考试，最低年龄为 18 岁。生物识别驾驶执照仍处于规划阶段，尚未成为全国已实施的标准。 1978 年 8 月 30 日第 78/022 号法律规范交通标志、灯光信号和道路标线。刚果民主共和国实行右侧通行。道路警察（Brigade routière）和宪兵可处罚危险停车、超载、酒后驾驶和不安全载客等违法行为；车辆也可能被扣留并拖至停车场。世卫组织 2021 年道路安全指标为每 10 万人 16.3 人死于道路事故。 长途出行会根据线路组合公路、水路、铁路和航空。金沙萨与布拉柴维尔之间尚无持续运营的公路和铁路桥。非洲开发银行支持的一项连接道路工程计划于 2027 年完工，目前还不能作为现有线路。全国没有可靠的价格表：票价取决于线路、交通方式、运营方、季节、安全局势、税费和检查。根据 2016 年 CPSD 指示性数据，金沙萨—基桑加尼往返船程约需 80 天。一个具体项目案例中，金沙萨—肯格—基奎特—巴特沙姆巴行程约需六小时；不能据此推算全国行程时间。 交通高度依赖公路，造成拥堵、扬尘、燃油排放和噪声。降雨、侵蚀、洪水、低水位和不安全局势会影响整个交通系统的韧性。2025 财政年度的技术援助针对金沙萨气候韧性更强、更可持续的城市交通；目前尚无经过核实的全国交通排放总量。所引数字来自不同调查年份，不能一致反映当前情况。