Transporte em El Salvador

O transporte em El Salvador é principalmente rodoviário. O sistema inclui transporte coletivo de passageiros, carros e motocicletas particulares, ciclismo, caminhadas, ônibus interurbanos e internacionais, viagens aéreas e conexões marítimas em desenvolvimento. O transporte público é amplamente utilizado: dados oficiais de 2022 indicaram que cerca de 70% da população usava transporte coletivo, e mais de 6,000 veículos foram inspecionados naquele período. O Ministério de Obras Públicas e Transporte, conhecido como MOPT, define o marco nacional de transportes. Seu Vice-Ministério de Transporte, VMT, incluindo a Diretoria-Geral de Transporte Terrestre e a Diretoria-Geral de Trânsito, autoriza linhas, frequências, terminais, licenças, concessões e tarifas. As tarifas de ônibus e micro-ônibus são cotadas em dólares americanos e variam por linha ou veículo. Não existe um passe nacional único de transporte. Os prestadores devem exibir a tarifa autorizada e operar com licença de linha válida, documento de registro do veículo, motoristas autorizados e plano operacional aprovado. Também têm deveres de continuidade, segurança, conforto e tratamento digno. Passageiros podem contestar um aumento não autorizado de tarifa junto ao VMT, que trabalha com a divisão de trânsito da Polícia Nacional Civil, PNC-Tránsito. A última informação encontrada sobre uma medida temporária de estabilização ou subsídio tarifário indicava prorrogação até 31 de agosto de 2025; a situação após essa data precisa de verificação específica. O SITRAMSS foi um corredor histórico de ônibus de trânsito rápido na área metropolitana de San Salvador. As autoridades o sancionaram em 2020 por falta de operação, e não há confirmação confiável de fonte primária de serviço regular atual em 2026. Existe um contrato de modernização de ônibus, C-06/2024, mas as fontes consultadas não estabelecem conclusivamente seu estado de implementação. Não há serviço ferroviário regular de passageiros atual documentado de forma confiável em El Salvador. A autoridade portuária autônoma CEPA é responsável pelas ferrovias. O Tren del Pacífico continua sendo um projeto de viabilidade e desenvolvimento relativo a uma conexão planejada entre San Salvador e Acajutla, com La Hachadura considerada como opção adicional para transporte de carga e passageiros. Não há horário nem tarifa atual confirmados para passageiros. Assim, ônibus, veículos particulares e transporte aéreo continuam sendo alternativas estabelecidas para viagens mais longas. O aeroporto internacional gerido pela CEPA tem capacidade de planejamento de aproximadamente 4.1 milhões de passageiros. Uma conexão de balsa proposta entre Puerto de La Unión e Puerto Caldera foi inicialmente planejada para duas partidas semanais e capacidade para 100 reboques ou caminhões; o serviço de passageiros foi planejado para uma etapa posterior, e não há documentação confiável de operação regular atual para passageiros. Veículos particulares exigem licença, registro e inspeções de conformidade. O VMT e as autoridades de trânsito cuidam da carteira de motorista, do Registro Público de Veículos, dos documentos de registro ou circulação e das inspeções técnicas ou de emissões por procedimentos estabelecidos. O primeiro pedido de carteira de motorista inclui avaliação de aptidão psicológica e exame teórico; o SERTRACEN cuida da emissão, renovação e consultas relacionadas. Motoristas devem portar os documentos exigidos, seguir sinais e regras de trânsito e evitar dirigir após consumir álcool ou drogas. Uma reforma de 2024 atualizou categorias e valores das multas, e as autoridades podem emitir penalidades em formato escrito ou eletrônico. A infraestrutura cicloviária continua fragmentada e concentrada em áreas urbanas. Termos locais incluem ciclovía e movilidad no motorizada. A Área Metropolitana de San Salvador registrou 9.88 quilômetros de instalações cicloviárias em 2017 e projetou 59 quilômetros em 2020, com circuitos adicionais mencionados até 2022; contudo, as evidências disponíveis não estabelecem uma rede nacional coerente. Em geral, o ciclismo não tem taxa de uso estatal, enquanto segurança e cobertura da infraestrutura dependem fortemente do município e do corredor. Caminhar é reconhecido legalmente por regras para peatones, ou pedestres, mas o acesso prático depende de calçadas, travessias, iluminação e densidade do trânsito. O MOPT identificou a falta de calçadas e travessias perigosas como problemas nacionais. Uma estimativa oficial de segurança atribuiu aproximadamente três em cada dez mortes no trânsito a pedestres, embora números históricos de segurança não devam ser tratados como taxa atual de 2026. O principal marco legal é o Decreto Legislativo 477, a Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, junto com o Regulamento Geral de Trânsito e as reformas do Decreto 185/2024. As autoridades usam abordagens de trânsito, notificações por escrito, testes antidoping e monitoramento por vídeo ou semáforos. Desde as alterações de 2024, dirigir com qualquer concentração de álcool é proibido; um teste toxicológico positivo pode levar a procedimentos administrativos ou criminais. Crianças com menos de cinco anos precisam de assento de retenção, e crianças com menos de doze anos não podem sentar no banco dianteiro. O transporte também afeta a qualidade do ar e as emissões. Inventários históricos do MARN atribuíram 43.90% das emissões de dióxido de carbono da combustão de combustíveis fósseis ao transporte, com base nos inventários de 2005 e 2013. Um inventário de 2009 abrangia poluentes como óxidos de nitrogênio, óxidos de enxofre, compostos orgânicos voláteis, monóxido de carbono, amônia, PM10 e PM2.5. Esses são inventários históricos, não medições nacionais atuais. Renovação de ônibus, melhores conceitos de transporte coletivo, infraestrutura para ciclismo e pedestres e inspeções de emissões são medidas documentadas para reduzir impactos do transporte, embora os dados nacionais atuais sobre modos de transporte e emissões continuem limitados.