Verkehr in El Salvador

Der Verkehr in El Salvador erfolgt hauptsächlich auf Straßen. Das System umfasst den öffentlichen Personenverkehr, private Autos und Motorräder, Radfahren, Fußverkehr, Überland- und internationale Busse, Flugverkehr sowie entstehende Schiffsverbindungen. Öffentliche Verkehrsmittel werden breit genutzt: Offizielle Zahlen für 2022 zeigten, dass etwa 70% der Bevölkerung den öffentlichen Verkehr nutzten; in diesem Zeitraum wurden mehr als 6,000 Fahrzeuge überprüft. Das Ministerium für öffentliche Arbeiten und Verkehr, MOPT, legt den nationalen Rahmen fest. Sein Vizeministerium für Verkehr, VMT, einschließlich der Dirección General de Transporte Terrestre und der Dirección General de Tránsito, genehmigt Linien, Taktungen, Terminals, Genehmigungen, Konzessionen und Fahrpreise. Bus- und Kleinbusfahrpreise werden in US-Dollar angegeben und unterscheiden sich nach Linie oder Fahrzeug. Einen landesweit einheitlichen Fahrausweis gibt es nicht. Anbieter müssen den genehmigten Fahrpreis ausweisen und mit gültiger Liniengenehmigung, Fahrzeugschein, zugelassenen Fahrern und genehmigtem Betriebsplan verkehren. Außerdem haben sie Pflichten zu Kontinuität, Sicherheit, Komfort und respektvoller Behandlung. Fahrgäste können eine nicht genehmigte Preiserhöhung beim VMT beanstanden, das mit der Verkehrsabteilung der Nationalpolizei, PNC-Tránsito, zusammenarbeitet. Eine befristete Fahrpreisstabilisierung oder Subvention war zuletzt bis zum 31. August 2025 verlängert; ihr Status danach ist gesondert zu prüfen. SITRAMSS war ein historischer Bus-Schnellverkehrskorridor im Großraum San Salvador. Behörden sanktionierten ihn 2020 wegen Nichtbetriebs; zuverlässige Bestätigung regelmäßiger aktueller Fahrten im Jahr 2026 liegt nicht vor. Ein Vertrag zur Modernisierung von Bussen, C-06/2024, besteht, doch die herangezogenen Quellen belegen seinen Umsetzungsstand nicht abschließend. Ein aktuell verkehrender regelmäßiger Schienenpersonenverkehr ist für El Salvador nicht zuverlässig dokumentiert. Die autonome Hafenbehörde CEPA ist für die Eisenbahnen zuständig. Tren del Pacífico ist weiterhin ein Machbarkeits- und Entwicklungsprojekt für eine geplante Verbindung San Salvador–Acajutla; La Hachadura wird als zusätzliche Option für Güter- und Personenverkehr erwogen. Ein bestätigter aktueller Fahrplan oder Fahrpreis besteht nicht. Busse, private Fahrzeuge und Flugverkehr bleiben daher die etablierten Alternativen für längere Reisen. Der von CEPA betriebene internationale Flughafen hat eine geplante Kapazität von etwa 4.1 Millionen Passagieren. Eine vorgeschlagene Fährverbindung zwischen Puerto de La Unión und Puerto Caldera wurde zunächst für zwei Fahrten pro Woche und 100 Auflieger oder Lastwagen ausgelegt; Passagierverkehr war für eine spätere Phase vorgesehen, ein regelmäßiger aktueller Passagierbetrieb ist aber nicht zuverlässig dokumentiert. Private Fahrzeuge sind individuell nutzbar, erfordern jedoch Führerschein, Registrierung und vorgeschriebene Prüfungen. VMT und Verkehrsbehörden bearbeiten Führerscheine, das öffentliche Fahrzeugregister, Zulassungs- oder Verkehrskarten sowie technische und Abgasprüfungen. Für einen ersten Führerscheinantrag sind eine psychologische Eignungsprüfung und eine theoretische Prüfung erforderlich; SERTRACEN bearbeitet Ausstellung, Verlängerung und Anfragen. Fahrer müssen vorgeschriebene Dokumente mitführen, Schilder und Verkehrsregeln beachten und nach Alkohol- oder Drogenkonsum auf das Fahren verzichten. Eine Reform von 2024 änderte Bußgeldkategorien und -beträge; Behörden können Strafen schriftlich oder elektronisch ausstellen. Radverkehrsanlagen sind weiterhin lückenhaft und auf städtische Gebiete konzentriert. Lokale Begriffe sind ciclovía und movilidad no motorizada. Der Großraum San Salvador dokumentierte 2017 9.88 Kilometer Radverkehrsanlagen und plante für 2020 59 Kilometer; bis 2022 wurden zusätzliche Strecken erwähnt. Die verfügbaren Belege weisen jedoch kein zusammenhängendes landesweites Netz nach. Radfahren ist normalerweise kostenlos; Sicherheit und Infrastrukturausbau hängen stark von Gemeinde und Korridor ab. Fußverkehr ist rechtlich als Verkehr von peatones, also Fußgängern, anerkannt. Praktischer Zugang hängt von Gehwegen, Übergängen, Beleuchtung und Verkehrsdichte ab. MOPT hat fehlende Gehwege und gefährliche Übergänge als landesweite Probleme benannt. Eine offizielle Sicherheitsschätzung führte etwa drei von zehn Verkehrstoten auf Fußgänger zurück; historische Sicherheitszahlen sind jedoch keine aktuelle Quote für 2026. Die wichtigste Rechtsgrundlage ist Decreto Legislativo 477, die Ley de Transporte Terrestre, Tránsito y Seguridad Vial, zusammen mit der Reglamento General de Tránsito und Änderungen durch Decreto 185/2024. Behörden nutzen Verkehrskontrollen, schriftliche Mitteilungen, Drogen- und Alkoholtests sowie Video- oder Ampelüberwachung. Seit den Änderungen von 2024 ist Fahren mit jeder Alkoholkonzentration verboten; ein positiver toxikologischer Test kann verwaltungs- oder strafrechtliche Verfahren auslösen. Kinder unter fünf Jahren benötigen einen Rückhaltesitz; Kinder unter zwölf Jahren dürfen nicht auf dem Vordersitz sitzen. Verkehr beeinflusst außerdem Luftqualität und Emissionen. Historische MARN-Inventare ordneten 43.90% der Kohlendioxidemissionen aus der Verbrennung fossiler Brennstoffe dem Verkehr zu, auf Grundlage der Inventare von 2005 und 2013. Ein Inventar von 2009 erfasste Schadstoffe wie Stickoxide, Schwefeloxide, flüchtige organische Verbindungen, Kohlenmonoxid, Ammoniak, PM10 und PM2.5. Dies sind historische Inventare und keine aktuellen nationalen Messungen. Erneuerung der Busflotte, bessere Nahverkehrskonzepte, Rad- und Fußwege sowie Abgasprüfungen sind dokumentierte Ansätze zur Verringerung der Verkehrsauswirkungen; aktuelle landesweite Daten zu Verkehrsmitteln und Emissionen sind begrenzt.