Verkehr in Eritrea

Der Straßenverkehr ist Eritreas wichtigste Form der innerstaatlichen Mobilität und des Gütertransports. Befestigte Straßen verbinden Asmara mit Massawa, Mendefera, Dekemhare, Barentu und Keren; viele Dorf- und Zubringerstraßen sind jedoch unbefestigt. Bergstraßen können schmal und kurvenreich sein und nur wenige Leitplanken, Schilder oder Beleuchtung haben. Schlaglöcher, Felsstürze, schlechte Instandhaltung, Fußgänger, Fahrräder, Vieh und langsame Karren sorgen für zusätzliche Gefahren. Regen kann einzelne Abschnitte unpassierbar machen. Grenzgebiete und manche Binnenregionen können vermint sein. Abseits etablierter Hauptstraßen zu fahren, ist daher mit einem ernsten Sicherheitsrisiko verbunden. Öffentliche Busse und Taxis stellen den wichtigsten Alltagsverkehr. Offizielle Quellen melden, dass mehr als 85 Prozent der Bevölkerung Zugang zu öffentlichen Verkehrsmitteln haben. Die veröffentlichten Zahlen stimmen jedoch nicht überein: Eine Quelle nennt 294 Ziele, eine andere 342 Verbindungen. Aktuelle landesweite Fahrpläne und verlässliche Fahrpreistabellen sind öffentlich nicht verfügbar. Busfahrten sind in der Regel günstig; ein Taxi kann deutlich teurer werden, wenn Fahrgäste eine Abweichung von der üblichen Strecke wünschen. Das Verkehrs- und Kommunikationsministerium koordiniert Land-, Luft- und Seeverkehr. Polizei und Verkehrskräfte kontrollieren und erfassen Unfälle. Die Zivilluftfahrtbehörde beaufsichtigt die Luftfahrt. Öffentlich zugängliche Informationen zeigen nicht zuverlässig alle aktuellen Kontaktdaten der Behörden. Reisende sollten Verfahren daher vor der Abfahrt bei der zuständigen lokalen Stelle bestätigen. Zum Führen eines Privatfahrzeugs ist ein eritreischer Führerschein erforderlich. Die Informationen zu ausländischen Fahrern sind widersprüchlich: US-Reisehinweise besagen, dass ein US-amerikanischer oder internationaler Führerschein allein nicht ausreicht; die Automobilvereinigung gibt an, dass ein internationaler Führerschein zusammen mit einem nationalen Führerschein verwendet wird. Kläre vor dem Fahren mit einer eritreischen Behörde oder dem Ministerium, welche Dokumente anerkannt werden. Die Polizei kann Führerscheine unangekündigt kontrollieren. Offizielle Informationen nennen außerdem jährliche Inspektionen für Pkw und Lastwagen. Eine vollständige aktuelle Liste zu Geschwindigkeitsbegrenzungen, Helmpflicht, Kindersitzen, Abgasen und Parkvorschriften ist jedoch nicht verlässlich verfügbar. Nach einem Verkehrsunfall ist sofort die Polizei zu verständigen. Das Fahrzeug soll am Unfallort bleiben, bis die Polizei den Vorfall aufgenommen hat, außer eine unmittelbare Gefahr macht das Wegbewegen notwendig. Eine Polizeibescheinigung kann erforderlich sein, bevor eine Werkstatt das Fahrzeug annimmt. Die Eritreische Eisenbahn zwischen Asmara und Massawa wurde teilweise wiederhergestellt. Sie dient vor allem dem Tourismus und zusätzlich Fracht- und Personenverkehr, ist aber kein landesweiter Linienverkehr mit verlässlichem öffentlichen Fahrplan. Der Luftverkehr nutzt den internationalen Flughafen Asmara, den internationalen Flughafen Massawa und weitere regionale Flugplätze. Aktuelle Inlandsflugpläne werden nicht zuverlässig veröffentlicht. Die Häfen von Massawa und Assab dienen internationalem Fracht- und Seeverkehr; der Zugang Einzelner hängt von den jeweils geltenden Genehmigungsanforderungen ab. Ausländische Reisende benötigen für Fahrten außerhalb von Asmara im Allgemeinen eine Reisegenehmigung. Veröffentlichte Hinweise unterscheiden sich bei der Entfernungsschwelle und nennen ungefähr 20 bis 25 Kilometer. Im Antrag können Ziel, geplante Route, Dauer und Zweck verlangt werden. Kläre die Genehmigung vor der Abfahrt. In aktuellen US-Reisehinweisen wird die Landgrenze zwischen Eritrea und Äthiopien als geschlossen bezeichnet. In den Grenzgebieten zu Dschibuti und Sudan bestehen Sicherheits- und Minengefahren; grenzüberschreitende Landreisen sollten daher nicht als normale Möglichkeit eingeplant werden. Zu Fuß gehen und Radfahren sind für kurze Wege vor Ort weiterhin praktisch, doch ein landesweites Radwegenetz oder ein eigenes Fußgängerprogramm ist nicht verlässlich dokumentiert. Deshalb teilen sich Menschen häufig den Straßenraum mit Kraftfahrzeugen und anderen Verkehrsteilnehmern, ohne landesweit bestätigte Schutzstandards. Verlässliche aktuelle nationale Daten zu den Anteilen der Verkehrsmittel, Emissionen, Kohlendioxid oder Verkehrslärm wurden nicht gefunden. Dokumentierte Umweltwirkungen sind vor allem die Abhängigkeit von Straßen und Kraftstoff, Staub und saisonale Straßenschäden; ihr nationales Ausmaß wurde nicht quantifiziert.