Transport en Érythrée

La route est le principal moyen de transport intérieur et de fret en Érythrée. Des routes asphaltées relient Asmara à Massawa, Mendefera, Dekemhare, Barentu et Keren, tandis que de nombreuses routes de village et de desserte restent non asphaltées. Les routes de montagne peuvent être étroites et sinueuses, avec peu de glissières de sécurité, de panneaux ou d’éclairage. Nids-de-poule, chutes de pierres, mauvais entretien, piétons, vélos, bétail et charrettes lentes créent d’autres dangers. La pluie peut rendre certains tronçons impraticables. Des mines peuvent se trouver près des frontières et dans certaines zones intérieures ; quitter les grands axes établis présente donc un grave risque pour la sécurité. Les autobus publics et les taxis assurent l’essentiel des déplacements quotidiens. Selon des sources officielles, plus de 85 % de la population a accès aux transports publics, mais les chiffres publiés ne concordent pas : une source mentionne 294 destinations et une autre 342 services. Les horaires nationaux à jour et des tableaux de tarifs fiables ne sont pas accessibles au public. Les autobus sont généralement peu chers, tandis qu’un taxi peut coûter bien davantage si le passager demande un détour par rapport à son itinéraire habituel. Le ministère des Transports et des Communications coordonne les transports terrestres, aériens et maritimes. La police et les agents de la circulation effectuent des contrôles et enregistrent les accidents. L’Autorité de l’aviation civile réglemente le secteur aérien. Les informations publiques ne précisent pas de façon fiable tous les coordonnées institutionnels actuels ; les voyageurs devraient donc confirmer les démarches auprès de l’autorité locale compétente avant le départ. Pour conduire un véhicule privé, un permis de conduire érythréen local est requis. Les informations concernant les conducteurs étrangers divergent : les informations de voyage américaines indiquent qu’un permis américain ou international ne suffit pas à lui seul, tandis que l’association automobile indique qu’un permis de conduire international s’utilise avec un permis national. Confirmez auprès d’une autorité érythréenne ou du ministère les documents acceptés avant de conduire. La police peut contrôler les permis sans préavis. Les sources officielles signalent aussi des inspections annuelles des véhicules et des camions, mais la liste complète et actuelle des règles de vitesse, de casque, de siège enfant, d’émissions et de stationnement n’est pas établie de façon fiable. Après un accident de la route, contactez immédiatement la police et laissez le véhicule sur les lieux jusqu’à ce que l’incident ait été consigné, sauf si un risque immédiat impose de le déplacer. Un certificat de police peut être nécessaire avant qu’un atelier de réparation accepte le véhicule. Le chemin de fer érythréen entre Asmara et Massawa a été partiellement restauré. Il sert surtout au tourisme, mais assure aussi certaines fonctions de fret et de transport de passagers ; il ne s’agit pas d’un service régulier national doté d’un horaire public fiable. Le transport aérien passe par l’aéroport international d’Asmara, l’aéroport international de Massawa et d’autres aérodromes régionaux ; les horaires des vols intérieurs ne sont pas publiés de manière fiable. Les ports de Massawa et d’Assab accueillent le fret international et le transport maritime, mais l’accès de chaque personne dépend des autorisations applicables. Les voyageurs étrangers ont généralement besoin d’un permis de déplacement pour voyager hors d’Asmara. Les indications publiées divergent sur le seuil de distance : les sources mentionnent environ 20 à 25 kilomètres. La demande peut exiger la destination, l’itinéraire prévu, la durée et le motif du déplacement ; il convient de confirmer l’obligation avant le départ. Selon les informations de voyage américaines à jour consultées, la frontière terrestre entre l’Érythrée et l’Éthiopie est fermée. Les zones frontalières avec Djibouti et le Soudan présentent des risques de sécurité et de mines ; les déplacements terrestres transfrontaliers ne doivent donc pas être considérés comme une option ordinaire. La marche et le vélo restent des moyens de déplacement locaux pratiques, mais aucun réseau cyclable national ni programme particulier pour les piétons n’a été documenté de manière fiable. Les usagers partagent donc souvent la route avec les véhicules motorisés et d’autres usagers, sans normes de protection nationales vérifiées. Aucune donnée nationale fiable et actuelle n’a été trouvée sur la part de chaque mode de transport, les émissions, le dioxyde de carbone ou le bruit routier. Les effets environnementaux documentés concernent principalement la dépendance à la route et au carburant, la poussière et les dégradations saisonnières des routes ; leur ampleur nationale n’a pas été quantifiée.