Transporte en Guinea-Bisáu

Guinea-Bisáu tiene unos 2.746 kilómetros de carreteras, incluidos aproximadamente 770 kilómetros pavimentados y 1.976 kilómetros sin pavimentar. Más del 75 % de las carreteras nacionales y regionales están en mal estado. Los automóviles y el transporte compartido por carretera proporcionan la mayor parte de la movilidad en tierra firme; un vehículo con tracción en las cuatro ruedas suele ser útil en las carreteras rurales sin pavimentar, sobre todo durante la temporada de lluvias. De junio a octubre, los daños en las carreteras y los puentes pueden hacer que caminar sea la única forma práctica de llegar a mercados, escuelas o centros de salud en algunas zonas rurales. Bisáu tiene un sistema de transporte público formal e informal. Un minibús u otro vehículo compartido de transporte paratransitario se denomina toca-toca (toca-toca); un taxi colectivo es un taxi compartido. El transporte interregional compartido se ofrece mediante servicios llamados candonga (candonga). Estos servicios suelen tener una ocupación elevada, cobertura concentrada y no cuentan con un horario nacional ni un sistema unificado de reservas. La seguridad, la accesibilidad y la fiabilidad varían. Las tarifas actuales no se publican de forma centralizada. Una guía de 2018 indicaba como referencia una tarifa de 150 XOF por trayecto en toca-toca y de unos 250 a 1.000 XOF para un taxi urbano; confirma el precio actual en el lugar antes de viajar. Los viajes por carretera entre regiones siguen los principales corredores de tierra firme, incluido el corredor de 115 kilómetros entre Safim y Mpack, en dirección a Senegal. Las conexiones con Guinea y Senegal siguen siendo débiles o deficientes en algunos lugares, y la duración del viaje puede variar mucho según el tiempo y el estado de la superficie. Los puertos de Bisáu, Buba y Cacheu sirven al transporte marítimo y fluvial. Las islas Bijagós y otros asentamientos ribereños dependen de embarcaciones, incluidos los servicios de ferry y lanchas rápidas entre Bisáu, Enxudé, Bubaque y otros destinos de las Bijagós. Los proveedores privados venden billetes en sus oficinas o en las taquillas portuarias, no mediante un sistema fiable de reservas en línea. Por lo general, los billetes pueden comprarse hasta 60 días antes de la salida; las taquillas suelen abrir dos días antes y no aceptan tarjetas. Confirma las tarifas directamente con el proveedor. El aeropuerto internacional Osvaldo Vieira, en Bisáu, es la principal puerta de entrada aérea del país. La AACGB se encarga de la aviación civil, la APGB de la administración portuaria y el IMP de los asuntos marítimos. El Ministério dos Transportes e Comunicações tiene la responsabilidad nacional en materia de transporte. Había un programa de modernización del aeropuerto previsto para el período de enero de 2024 a junio de 2026, pero no hay confirmación independiente de que se haya completado. No hay constancia de un ferrocarril nacional activo para pasajeros o mercancías en Guinea-Bisáu, así que no debe darse por sentado que se pueda viajar en tren dentro del país. Tampoco hay constancia de una red nacional formal de ciclismo, una política pública sobre la bicicleta o datos fiables sobre la proporción de viajes en bicicleta. La circulación por carretera se rige por el Código de circulación (Código da Estrada), establecido mediante el Decreto-Lei 23/2016. Los límites máximos nacionales de velocidad son 50 km/h en zonas urbanas, 80 km/h en carreteras rurales y 100 km/h en autopistas. El límite de alcohol en sangre es de 0,05 g/dL y está prohibido usar el teléfono móvil en la mano mientras se conduce. Es obligatorio que tanto conductores como pasajeros lleven casco en motocicleta en todas las carreteras. Los pasajeros de motocicleta deben tener al menos seis años. Las normas sobre cinturones de seguridad no cubren todas las plazas, mientras que el uso de sistemas de retención infantil se exige a menores de 12 años o de menos de 135 centímetros. El seguro de responsabilidad civil frente a terceros es obligatorio para circular por carretera. En 2023, la OMS informó de que no había una ley validada de inspección periódica de vehículos; por ello, conviene prestar especial atención al estado del vehículo al elegir un automóvil o un servicio compartido. La Polícia da Ordem Pública es uno de los organismos que participan en el mantenimiento del orden público, pero la cobertura de la aplicación de las normas y los datos de transporte siguen siendo incompletos. La seguridad vial es un motivo de seria preocupación. La OMS estimó que en 2021 hubo 629 muertes en carretera, equivalentes a unos 30,5 fallecimientos por cada 100.000 habitantes, mientras que la cifra notificada fue de 100; la diferencia muestra las limitaciones de los datos nacionales disponibles. Se ha identificado una agencia nacional de seguridad vial, pero una evaluación de 2023 no constató que hubiera una autoridad plenamente operativa ni una estrategia nacional de seguridad vial financiada. Un indicador de un proyecto del Banco Mundial fijó para mayo de 2028 el objetivo de que la autoridad estuviera operativa. Las inundaciones, la erosión costera, el calor extremo, la sequía y las lluvias irregulares dañan las carreteras, aíslan comunidades y elevan los costes de los vehículos. Las alteraciones del transporte también afectan a las cadenas de suministro de anacardos y arroz; se estima que las deficiencias de las carreteras y del transporte de superficie causan pérdidas anuales de unos 22 millones de USD. Entre las respuestas previstas están las normas para carreteras resilientes al clima, el mantenimiento y las medidas basadas en la naturaleza; no hay constancia de una estrategia nacional que promueva alternativas a los vehículos motorizados.