Transports en Guinée équatoriale

Le système de transport de la Guinée équatoriale relie la Région insulaire, qui comprend Bioko et Annobón, à la Région continentale, le Río Muni. Les routes constituent le principal moyen de transport à l’intérieur du pays. Les principaux axes sont pour la plupart revêtus, et la Banque mondiale décrit les infrastructures physiques comme relativement bonnes, même si la logistique et la facilitation des échanges restent faibles. Le corridor Bata–Mongomo–Ebibeyin–Evinayong est un axe majeur à l’intérieur du pays. À Bata, des travaux annoncés pour 2026 portent sur 18 tronçons de routes urbaines, pour un investissement de 7 milliards de FCFA. Les taxis urbains constituent un service formel de transport public régi par le Decreto 57/2014 et l’Orden Presidencial 1/2014. Une voiture utilisée comme taxi peut transporter au maximum cinq personnes, chauffeur compris. En règle générale, un prestataire doit être enregistré auprès de l’Ayuntamiento compétent, disposer d’une inspection technique et obtenir les autorisations ou certificats de la Direction générale de la circulation routière et de la sécurité routière ainsi que du ministère des Transports, des Télécommunications et de l’Aviation civile. Les sources primaires vérifiées n’indiquent pas de tarif national unique et actuel pour les taxis ; les prix varient selon la municipalité, le prestataire et le trajet. Le transport public par autobus reste fragmenté. Les installations sur le continent sont limitées, et aucune source nationale actuelle fiable n’établit un réseau complet d’autobus, des tarifs uniformes ou un horaire unifié. Les liaisons aériennes entre les régions sont mieux documentées. Les cinq principaux aéroports sont Malabo, Bata, Mongomeyen, Corisco et Annobón. L’AAGE assure la supervision nationale de l’aviation, tandis que l’ASECNA soutient la navigation aérienne et les infrastructures opérationnelles connexes. Les informations officielles mentionnent des liaisons intérieures entre ces aéroports, mais les anciens annuaires gouvernementaux ne permettent pas d’établir les fréquences ni les prix actuels des vols. En 2026, le gouvernement a ordonné au moins un vol par semaine vers Corisco. Des redevances aéroportuaires et aéronautiques s’appliquent, et leur montant dépend de l’aéroport et de la liaison. Le transport maritime est pertinent en pratique entre les régions insulaires et continentales, mais les horaires et tarifs actuels pour les passagers ne sont pas publiés de manière fiable. Il a été rapporté que Malabo et Bata faisaient l’objet d’une concession d’État accordée à ALPORT Guinea Ecuatorial, avec une période de transition de trois mois. Un port sec intérieur à Ebibeyin est en projet. À Corisco, la première jetée était encore en construction en 2026 ; le transport maritime et l’approvisionnement comptent parmi ses fonctions prévues. Aucun réseau national régulier actuel de transport ferroviaire de passagers ou de marchandises, ni autorité ferroviaire, système tarifaire ou horaire, n’est documenté. Les routes constituent donc l’alternative fonctionnelle au rail étayée par les sources. Le vélo relève principalement d’une pratique informelle. Aucune infrastructure cyclable documentée à l’échelle nationale, aucun réseau cyclable indépendant ni aucun programme local de soutien au vélo n’ont été recensés ; son intérêt pratique est limité par rapport aux routes et aux taxis. La marche est un mode de déplacement quotidien nécessaire, mais la présence de trottoirs, l’éclairage et la protection des piétons varient selon les lieux. Les piétons et le bétail peuvent aussi influer sur la sécurité des routes interurbaines. La Direction générale de la circulation routière et de la sécurité routière est chargée de la formation des conducteurs, des contrôles des véhicules, des tests d’alcoolémie et de dépistage de drogues, des statistiques sur les accidents et des restrictions de circulation. Les contrôles de police et militaires sont fréquents. Pendant un déplacement, les autorités peuvent demander un passeport ou une pièce d’identité, les documents d’immatriculation du véhicule et, selon la situation, le motif du déplacement. La conduite de nuit et les barrages routiers entraînent des risques pratiques supplémentaires. La conduite sous l’influence de l’alcool est considérée comme une infraction grave. Une annonce gouvernementale de 2024 prévoyait une période de transition de trois mois vers l’assurance automobile obligatoire minimale couvrant la responsabilité civile envers les tiers et mentionnait des contrôles de routine à partir de février 2025, mais la mise en œuvre actuelle à l’échelle nationale et les détails de la couverture n’ont pas été confirmés de manière indépendante. La durée et le coût des trajets varient selon le moyen de transport, la liaison précise, la météo, les contrôles de sécurité et la disponibilité du service. Aucune liste tarifaire nationale fiable et actuelle ni aucun horaire unifié ne couvrent les taxis, les autobus, le transport maritime et les vols. Pour un trajet donné, il faut confirmer le point de départ, l’état actuel du service, le tarif, les documents nécessaires et les éventuelles conditions dans les aéroports ou les ports auprès de l’autorité compétente ou du prestataire. Les exigences environnementales influent également sur les transports. En vertu de la Ley 7/2003, le transport ou le stockage de déchets toxiques ou dangereux nécessite une autorisation administrative préalable. Les projets routiers et de ponts nécessitent une licence environnementale ; il a été indiqué que le projet Ntem–Kribi–Campo–Bata en disposait et était soumis à des conditions. Aucun bilan national fiable des émissions liées aux transports n’est disponible. Les effets environnementaux des transports peuvent donc être décrits qualitativement, mais pas au moyen d’un chiffre national vérifié sur les émissions.