Transportasi di Guinea

Kementerian Transportasi menetapkan kebijakan nasional. AOTUC mengoordinasikan transportasi perkotaan di Conakry, AGUISER mengoordinasikan keselamatan jalan, dan AGEROUTE mengelola jaringan jalan nasional. SNCFG bertanggung jawab atas layanan kereta api, SNG atas layanan penumpang maritim, AGAC atas regulasi penerbangan sipil, SOGEAG atas operasional bandara, dan PAC atas pelabuhan komersial utama. Tanggung jawab mereka tidak membentuk satu jadwal nasional, sistem tarif, atau standar layanan penumpang. Guinea memiliki sekitar 44.300 kilometer jalan yang diklasifikasikan. Jalan nasional, umumnya ditandai RN, mencakup sekitar 7.576 kilometer, dengan sekitar 2.780 kilometer di antaranya beraspal. Jalan tersebut membawa sekitar 80% lalu lintas. Jalan regional dan lokal lebih rentan terhadap pemeliharaan yang buruk dan gangguan musiman. Musim hujan berlangsung sekitar tiga hingga sembilan bulan, bergantung pada wilayah, dan curah hujan terberat sering terjadi pada Juli dan Agustus. Kondisi jalan dan waktu tempuh sebaiknya diperiksa setempat sebelum melakukan perjalanan pedesaan. Taksi bersama mendominasi perjalanan sehari-hari di Conakry. Magbana adalah minibus informal, sementara layanan bus formal sedang dibangun kembali. AOTUC telah mengoordinasikan transportasi perkotaan sejak Januari 2023; 200 bus dipesan pada 2025 dan 50 telah tiba pada Juli 2025. Program taksi baru dimulai pada 2026, tetapi jalur dan frekuensi terkini tidak dipublikasikan dalam satu sumber nasional yang andal. Wonsiga adalah uji coba kecil VTC dan taksi listrik. Di luar Conakry, penumpang umumnya menggunakan terminal antarkota, bus, minibus, dan taksi bersama. Titik naik, tarif, dan waktu keberangkatan dapat berbeda menurut penyedia dan terminal, dan tarif taksi sering dinegosiasikan. Layanan penumpang kereta api masih terbatas dan terfragmentasi. Jalur kereta Boké sepanjang sekitar 132 kilometer antara Sangarédi dan Kamsar terutama melayani angkutan tambang. Kakandé Express diaktifkan kembali pada akhir Desember 2025 dengan pemberhentian di Sangarédi, Gobiré, Khorira, Boké, Kolaboui, dan Kamsar sebagai layanan masyarakat. Status operasi Conakry Express belum pasti pada 2026 ketika pembaruan layanan sedang dipertimbangkan. Proyek kereta TransGuinéen dan Simandou, yang direncanakan atau sedang dibangun sepanjang sekitar 650 kilometer, nantinya ditujukan untuk membawa bijih, penumpang, dan barang. Perjalanan darat merupakan penghubung utama yang praktis antardaerah. PAC menangani sekitar 90% perdagangan luar negeri Guinea. Layanan dan proyek SNG mencakup koneksi seperti Conakry–Kamsar, Kassa, dan Room, serta kemungkinan koneksi dengan Freetown, tetapi jadwal dan ketersediaannya harus dikonfirmasi kepada terminal atau penyedia setempat. AIST adalah bandara internasional utama di Conakry. Bandara di Labé dan Kankan sedang dimodernisasi pada 2026. Kode lalu lintas jalan Guinea, Undang-Undang L/2018/023/AN, berlaku bagi kendaraan, pengemudi, penumpang, dan pengguna jalan lainnya, termasuk kendaraan dan orang asing. LOTRIT, Undang-Undang L/2018/022/AN, mengatur angkutan jalan komersial. Mengemudi secara legal memerlukan SIM yang berlaku, registrasi kendaraan, asuransi, dan inspeksi teknis. SIM sepeda motor biometrik kategori A dan A1 diperkenalkan pada 2025. Batas kecepatan perkotaan ditetapkan melalui perintah tahun 2023. Kecepatan berlebihan, muatan berlebih, membawa terlalu banyak penumpang, dan transport mixte diperlakukan sebagai pelanggaran serius. Pengaturan mengemudi dan penyewaan kendaraan bagi orang asing sebaiknya dikonfirmasi secara lokal karena penegakan praktis dan mutu layanan berbeda-beda. Transportasi berkontribusi pada kemacetan, emisi gas buang, kebisingan, debu jalan, dan penggunaan bahan bakar fosil. Berjalan kaki, bersepeda, kereta api, perjalanan maritim, dan transportasi publik bersama dapat menjadi alternatif beremisi lebih rendah, meskipun data terkini khusus Guinea tentang emisi dan kualitas udara terbatas. Taksi listrik dan infrastruktur pengisian daya masih berada pada tahap uji coba atau proyek pada 2025, sementara NDC 3.0 memprioritaskan efisiensi transportasi. Tidak ada daftar tarif nasional atau standar pengaduan penumpang yang diterbitkan secara andal; karena itu, wisatawan sebaiknya memastikan tarif, titik keberangkatan, kondisi kendaraan, dan perkiraan waktu perjalanan sebelum membayar.