Les transports en Guyane

En Guyane, les déplacements quotidiens se font principalement par la route. Les grands axes comprennent la côte de l’Essequibo, la rive ouest du Demerara, la rive est du Demerara, la côte est du Demerara, l’axe Linden–Soesdyke, l’axe New Amsterdam–Moleson Creek, Black Bush Polder, la rive est du Berbice et l’axe Linden–Rockstone. Les routes communautaires et intérieures peuvent relever de la responsabilité régionale ou municipale ; leur état et la disponibilité des services varient donc selon les secteurs. Les minibus exploités par des opérateurs privés assurent la majeure partie des transports publics urbains et interurbains. Les voitures de location avec chauffeur et les taxis offrent d’autres possibilités. Les tarifs dépendent du corridor et de la zone tarifaire, et le barème applicable doit être affiché dans le véhicule. Les sociétés de minibus doivent détenir une autorisation de service routier et un certificat de conformité du véhicule. Un code de conduite couvre la sécurité, la non-discrimination et les droits des consommateurs. Les surfacturations ou les comportements répréhensibles peuvent être signalés à la police du Guyana ou à la Commission des services publics. Il faut vérifier le tarif exact du minibus pour le trajet concerné plutôt que de supposer qu’un tarif national s’applique. Les voitures et les motos circulent à gauche. Il faut un permis de conduire, délivré par l’Administration fiscale du Guyana (Guyana Revenue Authority). Pour obtenir un premier permis, il faut une attestation de compétence de la police du Guyana (Guyana Police Force), une pièce d’identité et une photographie ; les frais s’élèvent à 4 500 G$ et le permis est valable cinq ans. Un véhicule doit aussi être immatriculé et, selon son utilisation, disposer d’une autorisation de service routier et d’un certificat de conformité. L’Administration fiscale du Guyana délivre les permis de conduire internationaux. Les risques sont plus élevés la nuit et sur les routes mal éclairées ou mal entretenues, notamment en cas d’excès de vitesse, de conduite imprudente ou de surcharge des minibus. Le transport par voie d’eau constitue une liaison quotidienne utile pour de nombreuses communautés riveraines et insulaires. Les services répertoriés comprennent Georgetown–Vreed-en-Hoop, Parika–Bartica, Parika–Wakenaam–Supenaam et Parika–Leguan. Les plages horaires publiées ont notamment indiqué des départs d’environ 5 h 30 à 17 h 30 pour les services de Parika, jusqu’à 17 h pour Parika–Bartica et jusqu’à 20 h pour Georgetown–Vreed-en-Hoop. La météo, les conditions de sécurité et les changements d’horaires peuvent modifier ces heures. Le département de l’administration maritime (Maritime Administration Department) et le département des transports et des ports (Transport and Harbours Department) supervisent les services formels concernés. Dans l’arrière-pays, des bateaux privés et des vedettes sont également utilisés ; ils doivent respecter les exigences applicables en matière de permis et de navigation. Le service de bac pour véhicules sur le fleuve Essequibo utilise le système MoPW FerryPass. Les vols intérieurs relient les centres côtiers aux destinations difficiles d’accès de l’arrière-pays. L’Autorité de l’aviation civile du Guyana (Guyana Civil Aviation Authority) réglemente et autorise le transport aérien commercial, y compris les services réguliers et non réguliers. Avant de commencer un service, les compagnies communiquent à l’autorité les destinations prévues, la fréquence et les tarifs. Les règles de réservation, les conditions dans les aéroports, la disponibilité et les prix dépendent de la compagnie et de la destination. La couverture nationale documentée des transports ne comprend actuellement aucun service ferroviaire régulier pour les voyageurs au Guyana. L’ancien chemin de fer de la côte est a cessé ses activités en 1972 et celui de la côte ouest en 1974 ; des portions des anciennes levées ferroviaires servent aujourd’hui de corridors routiers. Les projets de métro léger et de transport collectif intégré restent à l’étude et ne constituent pas des services disponibles. Pour les déplacements internationaux, les trajets côtiers par la route peuvent combiner bus et bacs. Les avions intérieurs desservent des destinations de l’arrière-pays difficiles d’accès par la route. Dans le cadre de l’accord de transport routier international entre le Guyana et le Brésil (Guyana–Brazil International Road Transport Agreement), les services d’autobus documentés comprennent Lethem–Boa Vista deux fois par jour, Lethem–Manaus une fois par jour et Georgetown–Boa Vista une fois par jour. L’autobus, la compagnie, le conducteur et l’assurance doivent disposer des documents requis ; le conducteur doit aussi avoir un permis de conduire international. Le vélo est surtout utilisé de manière informelle et commence à se développer localement. Le Guyana ne dispose pas d’un réseau national documenté de pistes cyclables protégées, bien que le projet d’Aubrey Barker Road de 2026 prévoie des pistes cyclables, des accotements revêtus et des trottoirs. La marche est courante pour les trajets locaux, mais les aménagements piétonniers varient selon les axes et les villes. Les nouveaux projets routiers ajoutent parfois des aménagements pour la marche et le vélo sans pour autant assurer une couverture uniforme dans tout le pays. La police du Guyana fait appliquer le code de la route, tandis que le Conseil national de la sécurité routière du Guyana (Guyana National Road Safety Council) soutient les activités de sensibilisation et de sécurité. Les règles du Guyana portent sur la circulation à gauche, les permis, l’immatriculation, la conformité des véhicules, la vitesse, le positionnement sur la chaussée et le comportement des cyclistes. Selon des données du ministère de l’Intérieur de 2022, environ 64 % des personnes impliquées dans des accidents mortels sur la route l’étaient en lien avec la vitesse ; les piétons représentaient environ 40 % des personnes touchées et les motocyclistes environ 21 %. Il s’agit de chiffres historiques, et non d’un taux actuel de mortalité routière. Une bonne visibilité, une vitesse adaptée et des véhicules en état de rouler réduisent les risques pratiques. Le transport routier reste largement dépendant du pétrole et du diesel. Entre 2019 et 2022, 143 véhicules électriques ont été importés et six stations publiques de recharge ont fait l’objet d’un appel d’offres. Les orientations du Guyana pour 2030 prévoient des transports publics et privés plus abordables et compétitifs, électriques et à plus faibles émissions de carbone. Selon les règles applicables de l’Administration fiscale du Guyana, les véhicules électriques de toutes puissances bénéficient d’un taux de 0 % de droits de douane, de droits d’accise et de TVA, tandis que les véhicules hybrides d’une cylindrée maximale de 2 000 cm³ bénéficiaient d’une exonération de TVA en 2026. La congestion, les émissions et les risques d’accident restent les principaux impacts environnementaux liés aux transports.