Transporte en Honduras

El transporte por carretera es la base de la movilidad en Honduras. El transporte público incluye autobuses, microbuses, rapiditos, taxis, taxis compartidos y mototaxis. El Instituto Hondureño de Transporte Terrestre (IHTT) regula concesiones, permisos de operación, inspecciones técnicas y físicas, certificados de operación, tarifas y horarios. Un Certificado de Operación especifica, entre otras cosas, la conexión, zona de servicio, horario, tarifa, datos del vehículo y asientos, y vigencia. Los operadores necesitan autorización del IHTT; también pueden aplicarse normas municipales. Según la conexión, los pasajeros usan paradas o terminales. San Pedro Sula es un importante centro de autobuses, mientras que Tegucigalpa y Comayagüela se ven especialmente afectadas por la congestión y la gestión de semáforos. Las tarifas dependen de la conexión y del tipo de servicio y las aprueba el IHTT; no se ha documentado una plataforma nacional uniforme de horarios o tarifas. El tiempo de tramitación de permisos depende del caso y de que la documentación esté completa, ya que el IHTT no fija un plazo uniforme. Los automóviles particulares y las motocicletas tienen un papel central en el tráfico urbano y los trayectos largos. La Dirección Nacional de Vialidad y Transporte (DNVT) y la Policía Nacional verifican licencias de conducir, documentos del vehículo, placas, requisitos técnicos y normas de seguridad. Para obtener por primera vez una licencia de vehículos livianos o motocicletas, la edad mínima básica es 18 años. Según el trámite, se necesita tarjeta de identidad hondureña o permiso de residencia, saber leer y escribir, y realizar exámenes médicos, psicológicos y oftalmológicos, además de pruebas teóricas y prácticas. Para transportar pasajeros o mercancías suelen exigirse una edad mínima de 25 años, al menos educación primaria completa, un curso especial de INFOP y un examen adicional. Las personas extranjeras necesitan una licencia de conducir válida de su país; su reconocimiento depende de la reciprocidad o de un acuerdo. La red vial incluye carreteras urbanas, rurales y terciarias. Según el estado del programa de 2023, alrededor del 76,76 % de la red no estaba pavimentada; para las carreteras terciarias se había fijado una meta de desarrollo de 6.500 kilómetros. Los corredores CA-4, CA-5 y CA-13 soportan una gran parte del tráfico interregional. San Pedro Sula es un cuello de botella logístico. En 2025 se aprobó la rehabilitación de 174 kilómetros de la CA-13 entre La Ceiba y Puerto Castilla, con medidas de seguridad vial y resiliencia climática. Las conexiones internacionales de autobús y carga pasan por Guatemala, El Salvador y Nicaragua. Aduanas gestiona los trámites fronterizos, portuarios y aeroportuarios, diferenciando carga, vehículos livianos y pasajeros. Actualmente no se documenta un servicio ferroviario regular nacional de pasajeros. FNH existe como institución ferroviaria, pero, según un informe de septiembre de 2025, los servicios de pasajeros no generan ingresos operativos desde 2020 porque las locomotoras fueron desactivadas o dañadas; las rutas estaban en reparación. Cuero y Salado es un proyecto limitado de rehabilitación turística. En los desplazamientos cotidianos, los autobuses, automóviles y taxis sustituyen al tren; también se usan ferris o aeronaves en algunas zonas. La autoridad aeronáutica (AHAC) incluye entre los aeropuertos internacionales Toncontín, en Tegucigalpa, Palmerola, Ramón Villeda Morales, Golosón y Juan Manuel Gálvez. Se ocupa de licencias, navegación, certificación y estadísticas de vuelos y pasajeros. La disponibilidad, las tasas y las reglas de embarque dependen de la ruta, la aerolínea y el operador del aeropuerto. La Empresa Nacional Portuaria (ENP) opera puertos como Puerto Cortés y San Lorenzo; San Lorenzo ofrece acceso directo al Pacífico. Los ferris y vuelos son medios de transporte importantes para las Islas de la Bahía. Según el operador, suelen circular unos dos ferris por día en cada dirección entre La Ceiba y Roatán. El trayecto regular dura aproximadamente 1,5 horas; un boleto de ida cuesta unos 30 a 31 dólares estadounidenses y Primera Clase, alrededor de 31 a 35 dólares. Los horarios y precios pueden cambiar según la temporada o el operador; se debe presentarse al registro al menos una hora antes de la salida. El ciclismo y los desplazamientos a pie forman parte legal y práctica del sistema de transporte, pero dependen mucho del entorno vial local. No se ha documentado una red nacional continua de ciclovías. Los municipios habilitan cruces, semáforos y zonas peatonales en lugares concretos; entre las medidas de proyectos nuevos del SIT y el Banco Mundial figuran aceras, paradas seguras, barreras e infraestructura para vehículos de dos y tres ruedas. Por lo general, el uso de las vías públicas es gratuito, mientras que la seguridad y la infraestructura varían considerablemente según la región. La AMDC aplica medidas específicas para peatones, semáforos y espacio vial en Tegucigalpa y Comayagüela. El tráfico vial produce la mayor parte de las emisiones del transporte, contaminación del aire, ruido, ocupación del suelo y congestión. Por ello, los proyectos del Banco Mundial combinan seguridad vial con mejor calidad del aire, reducción de gases de efecto invernadero, movilidad activa, drenaje resiliente al clima y pasos para fauna. Según el Banco Mundial, más del 60 % de la red vial está expuesta a peligros naturales. Se están desarrollando vehículos eléctricos y transporte público eléctrico; no se ha documentado una estrategia nacional integral.