Giao thông tại Lào

Bộ Công chính và Vận tải quản lý chính sách giao thông quốc gia. Các sở cấp tỉnh hoặc thủ đô và văn phòng cấp huyện phụ trách nhiều vấn đề địa phương. Đường quốc lộ nối Viêng Chăn với các tỉnh và cửa khẩu, gồm Quốc lộ 13, 2, 8, 9, 12 và 16. Đường được phân loại thành đường quốc gia, tỉnh hoặc thủ đô, huyện, đô thị, nông thôn và khu đặc biệt. Lưu lượng giao thông lớn, bảo trì phân tán, mưa, lũ và sạt lở có thể làm thay đổi tình trạng đường và thời gian di chuyển trong năm. Giao thông công cộng phân tán, không có một hệ thống toàn quốc về lịch trình và giá vé. Doanh nghiệp Xe buýt Nhà nước Thủ đô Viêng Chăn, xe buýt tư nhân và xe tuk-tuk phục vụ tại Viêng Chăn; nơi khác có xe buýt, xe buýt nhỏ, xe tuk-tuk và xe songthaew cho đi lại địa phương hoặc liên tỉnh. Dịch vụ thử nghiệm BRT và xe buýt điện tại Viêng Chăn hoạt động trở lại ngày 10 tháng 3 năm 2026, miễn phí đến ngày 9 tháng 5 năm 2026 trên tuyến 19 điểm dừng Dongdok–Talat Sao, từ 06:00 đến 22:00. Sau thời gian thử nghiệm, cần xác nhận giá vé và lịch chạy hiện tại. Đường sắt Lào–Trung Quốc hoạt động từ năm 2021 trên hành lang Viêng Chăn–Boten dài 414 km, với các ga gồm Viêng Chăn, Vang Viêng, Luang Prabang, Muang Xay và Boten. Tuyến chở cả hành khách lẫn hàng hóa. Theo thông tin năm 2024, chuyến quốc tế Côn Minh–Viêng Chăn mất khoảng 10 giờ 30 phút, với một chuyến tàu mỗi chiều; lịch trình và giá vé có thể thay đổi. Chuyến đi xuyên biên giới cần hộ chiếu và vé in; có thể mua vé qua Đường sắt Trung Quốc, ứng dụng Đường sắt Lào–Trung Quốc hoặc tại nhà ga. Xe máy có vai trò lớn trong việc đi lại hằng ngày, nhất là tại Viêng Chăn. Xe cơ giới đường bộ phải đăng ký và kiểm định kỹ thuật tại đơn vị đăng ký xe cấp trung ương hoặc tỉnh, thủ đô hay huyện. Xe máy và xe hạng nhẹ mới thường được kiểm định hằng năm sau hai năm sử dụng. Xe chở khách và xe chở hàng mới thường phải kiểm định sau một năm rồi cứ sáu tháng một lần; xe cũ nhập khẩu theo chu kỳ hằng năm hoặc sáu tháng tùy loại. Giấy chứng nhận chuyển nhượng xe thường được xử lý trong mục tiêu năm ngày làm việc. Yêu cầu, giấy tờ và phí đăng ký, cấp phép và sát hạch lái xe tùy thuộc vào cơ quan địa phương phụ trách. Giới hạn nhập khẩu xe điện đã được gỡ bỏ; xe điện được giảm 30% thuế đường bộ và có thể được ưu tiên đỗ xe, nhưng hạ tầng sạc ngoài Viêng Chăn còn hạn chế. Có thể đi xe đạp và đi bộ cho những chuyến ngắn, nhưng thường phải di chuyển trong dòng xe hỗn hợp. Chưa xác nhận được mạng lưới làn xe đạp bảo vệ kết nối trên toàn quốc; chất lượng vỉa hè và vạch sang đường khác nhau đáng kể theo địa điểm. Viêng Chăn có các dự án về đi bộ, xe đạp, tiếp cận giao thông phi cơ giới, khu vực đi bộ và cải thiện tín hiệu giao thông. Đi đường dài ngoài đô thị thường dùng xe buýt hoặc xe buýt nhỏ, đường sắt hoặc Lao Airlines. Lao Airlines công bố lịch bay chính thức, đặt chỗ, vé điện tử và mã đặt chỗ cho các điểm đến như Luang Prabang, Xiangkhouang, Oudomxay, Luang Namtha, HuaPhan, Bokeo, Savannakhet và Pakse. Trước khi khởi hành, hãy kiểm tra chuyến bay và tàu với nhà cung cấp chính thức. Thuyền hoặc phà trên sông Mekong và tại địa phương phục vụ một số chuyến đi địa phương và du lịch, nhưng chưa có mạng lưới chở khách thường xuyên toàn quốc. Luật Giao thông sửa đổi năm 2012, Nghị định 615/GOV năm 2020 về quy tắc giao thông đường bộ, Nghị định 568/GOV năm 2021 về xử phạt và Chiến lược An toàn Đường bộ Quốc gia 2021–2030 là khuôn khổ an toàn chính. Hồ sơ WHO ghi nhận giới hạn tốc độ đô thị 40 km/h và nông thôn 90 km/h, nồng độ cồn trong máu 0,05 g/dl, nghĩa vụ đội mũ bảo hiểm đối với người lái và người ngồi sau trên xe cơ giới, yêu cầu pháp lý về dây an toàn và ghế trẻ em, cùng lệnh cấm dùng điện thoại di động khi lái xe, kể cả dùng thiết bị rảnh tay. Cảnh sát và Bộ Công chính và Vận tải thực thi bằng kiểm tra thủ công và đo nồng độ cồn trong hơi thở. Chiến lược đặt mục tiêu giảm 50% số người tử vong và bị thương không tử vong đến năm 2030; số người tử vong được báo cáo là 831 vào năm 2021, so với ước tính 1.217 của WHO. Người tham gia giao thông cũng có nghĩa vụ tuân thủ luật giao thông, tôn trọng các giới hạn an toàn, tải trọng và tốc độ, giữ vệ sinh nơi công cộng và bảo vệ môi trường. Giao thông cơ giới đường bộ làm lượng phát thải tăng. Dự báo theo kịch bản thông thường ước tính phát thải giao thông năm 2050 có thể cao gấp khoảng ba lần năm 2025. Giao thông công cộng, xe buýt điện, đường sắt điện, đi bộ và xe đạp có thể giảm ùn tắc, ô nhiễm không khí và phát thải khí nhà kính, nhưng việc mở rộng bị hạn chế bởi chi phí đầu tư và vận hành cũng như năng lực tài chính của Lào. Vì vậy, đường có khả năng chống chịu khí hậu, kiểm soát tải trọng, bảo trì và chuyển sang phương tiện phát thải thấp là những ưu tiên giao thông chính.