Transportes em Montenegro

O transporte público de passageiros em Montenegro é multimodal, mas fragmentado entre serviços municipais e prestadores individuais. Os autocarros interurbanos regulares são a principal ligação flexível entre cidades e através das fronteiras, normalmente operados por prestadores privados licenciados e estações rodoviárias. Os serviços locais são organizados pelos municípios e não seguem um único sistema nacional fiável de horários ou tarifas. Existe uma ligação de autocarro entre Podgorica e o aeroporto de Podgorica, e a Podgorica Sharing testou trotinetes elétricas partilhadas. A compra de bilhetes é feita junto do prestador de autocarro, comboio, ferry ou companhia aérea relevante. A ŽPCG presta serviços ferroviários de passageiros. A viagem Bar–Podgorica demora cerca de uma hora e custa aproximadamente €2.80 em segunda classe. Podgorica–Nikšić demora cerca de uma hora e seis minutos e custa aproximadamente €3.20. Podgorica–Belgrado demora cerca de 9 horas e 48 minutos a 10 horas e 17 minutos e custa aproximadamente €21.60 em segunda classe; é obrigatória reserva de lugar internacional, que custa €3. A rede ferroviária é, em grande parte, eletrificada e maioritariamente de via única. As principais ligações de passageiros são entre Bar, Podgorica, Nikšić, Vrbnica e a Sérvia. Não existe ligação ferroviária ativa de passageiros com a Bósnia e Herzegovina; qualquer ligação com a Albânia depende fortemente do desenvolvimento da infraestrutura. A ŽICG gere a infraestrutura ferroviária e a Administração Ferroviária supervisiona a regulação e o licenciamento do setor. Os automóveis particulares continuam a ser importantes na prática, sobretudo fora das principais cidades e dos corredores ferroviários. O condutor necessita da carta de condução adequada; o veículo deve ter matrícula válida, inspeção técnica em dia, documentos exigidos e seguro. A Lei da Segurança Rodoviária regula sinalização, deveres dos utentes, restrições e requisitos dos veículos. O troço da autoestrada Bar–Boljare entre Smokovac e Mateševo está em funcionamento desde 2022. Aplicam-se portagens, putarina, na autoestrada e no Túnel de Sozina; confirme os valores atuais antes da viagem. A Monteput está associada à infraestrutura rodoviária e às portagens. O ferry Kamenari–Lepetane é uma alternativa funcional a contornar de automóvel a baía de Kotor. É gerido pela empresa pública responsável pelo domínio marítimo e as tarifas devem ser confirmadas, pois a informação publicada pode mudar. Os principais aeroportos de passageiros são Podgorica e Tivat. No quarto trimestre de 2024, o MONSTAT registou 471,180 passageiros nos aeroportos, incluindo 336,868 em Podgorica e 134,312 em Tivat. O tráfego de passageiros nos portos atingiu 114,867 no mesmo trimestre e consistiu quase inteiramente em trânsito. O planeamento formal inclui normas para bicicleta e deslocações a pé e estas modalidades fazem parte das políticas de mobilidade sustentável de Montenegro; não existe, porém, uma rede nacional conectada nem uma norma nacional de partilha. A infraestrutura local, o terreno e a prática municipal determinam se estas modalidades são viáveis. O Ministério dos Transportes é a autoridade de tutela. A Direção das Estradas Estatais trata de estradas estatais e segurança rodoviária; a Direção do Transporte Rodoviário e Homologação de Veículos trata de licenças do transporte rodoviário e aprovação de veículos; os municípios tratam dos transportes locais. Em regra, um prestador público de transporte rodoviário de passageiros ou mercadorias precisa de licença intransmissível de cinco anos. As condições indicadas incluem sede ou residência registada em Montenegro, boa reputação, capacidade financeira, pessoa responsável qualificada, veículos próprios ou locados adequados e seguro obrigatório. As taxas indicativas são €300 para transporte nacional e €600 para internacional, além de taxas por extratos de veículos e encargos administrativos; o prazo de recurso das decisões de licenciamento é de oito dias. Estas exigências aplicáveis aos prestadores são distintas dos deveres dos passageiros e condutores particulares. A utilização dos transportes é dominada pela estrada. No quarto trimestre de 2024, o MONSTAT registou 2,042,000 passageiros rodoviários, incluindo 611,000 em estradas locais, em comparação com 164,000 passageiros ferroviários. No mesmo trimestre ocorreram 1,714 acidentes rodoviários, 728 feridos e 20 mortos. Um relatório da UE indicou uma taxa de mortalidade rodoviária de 12.0 por 100,000 habitantes em Montenegro em 2024, contra 4.4 na UE. A estratégia de segurança rodoviária de Montenegro para 2023–2030 ou 2024–2030 visa reduzir pelo menos 50 por cento as mortes e ferimentos graves face a 2021 e não ter mortes infantis na estrada; segundo a avaliação disponível, a estrutura nacional de coordenação ainda não estava suficientemente estabelecida. O planeamento ambiental procura transferir parte das viagens de automóveis particulares para autocarros, comboios, barcos, bicicletas e deslocações a pé, renovar veículos antigos e reduzir emissões. Uma avaliação ambiental e climática de 2024 registou 306,665 veículos matriculados, incluindo 713 elétricos, e uma idade média de 17.30 anos. Em 2025 eram conhecidos dois autocarros elétricos; o carregamento privado, doméstico e em parques de frota era mais comum do que o carregamento público. A estratégia atualizada de desenvolvimento dos transportes 2019–2035 foi publicada como projeto para consulta em 7 de setembro de 2026, com consulta aberta até 3 de outubro de 2026; as propostas ainda não são normas adotadas. Em viagens transfronteiriças, aplicam-se requisitos de passaporte, fronteira e transportadora além dos preparativos de transporte. Horários, tarifas, autocarros locais, estacionamento, portagens e ferries podem mudar sazonalmente ou por motivos operacionais; confirme a informação atual do prestador responsável antes de partir.