Verkehr in Mosambik

Der tägliche Verkehr in Mosambik beruht stark auf chapas, meist Minibusdiensten, machimbombos oder Bussen und Taxis. Diese Dienste sind grundsätzlich zugelassen, doch das Gesamtsystem bleibt zersplittert. Öffentliche Busse können von kommunalen oder öffentlichen Stellen sowie von privaten Anbietern betrieben werden. Der Zugang ist meist offen; Takt, Auslastung, Zahlungsmöglichkeiten und Nachtbetrieb unterscheiden sich nach Stadt und Korridor. Veículos mistos (Mischfahrzeuge) befördern Personen und Güter und sind besonders in ländlichen Gebieten mit begrenztem Zugang wichtig. Im Großraum Maputo bedienen Dienste Maputo, Matola, Boane und Marracuene. EMTPM bietet öffentliche Busdienste, darunter einige Nachtverbindungen; BMMMSA veröffentlicht ausgewählte Verbindungen und Fahrpreise. Veröffentlichte Beispiele lagen zwischen 14 und 150 MT, aktuelle Fahrpreise sollten jedoch vor Ort geprüft werden. Das geplante MOVE-System umfasst getrennte und nicht getrennte Buskorridore, elektronisches Famba-Ticketing und Zubringerdienste. Es ist ein Projekt und darf nicht als landesweit aktiver Dienst verstanden werden. CFM verwaltet die Eisenbahninfrastruktur und den Personenverkehr. Das südliche Netz hat tägliche Züge auf den Strecken Goba, Ressano Garcia und Limpopo; Verbindungen führen auch zu Orten wie Marracuene, Matola Gare und Boane. Personenverkehr in Zentral- und Nordmosambik hängt stärker von der jeweiligen Strecke ab und dient möglicherweise vor allem dem Güterverkehr. CFM-Schalter, Haltepunkte und Fahrpläne können sich ändern. Eine veröffentlichte Fahrpreistabelle für das südliche Netz nannte etwa 10 bis 25 MT für nahe Zonen und bis zu etwa 420 MT für längere Fahrten. Die Tabelle stammt jedoch aus 2021; der aktuelle Fahrpreis sollte vor der Abfahrt bestätigt werden. Anschlüsse zwischen Zügen, chapas und Stadtbussen sind nicht überall integriert. Für Fahrten auf öffentlichen Straßen ist ein gültiger Führerschein erforderlich. INATRO reguliert den Straßenverkehr, darunter Führerscheine, Fahrzeug- und Fahrerregister, Prüfungen, Fahrpreise und Verkehrssicherheit. Führerscheinklassen umfassen A1, A, B, C1 und C/E, die grundsätzlich fünf Jahre gültig sind; die Klassen P, D und G sind grundsätzlich zwei Jahre gültig. Ein Fahrzeug braucht normalerweise Zulassung und matrícula (Kennzeichen), livrete (Fahrzeugschein), Eigentumsnachweis, regelmäßige Prüfung und Haftpflichtversicherung. Ein gewerblicher Anbieter benötigt außerdem die einschlägige Fahrzeug- und Verkehrsgenehmigung. Eine Sondergenehmigung für übergewichtige oder übergroße Fahrzeuge erfordert eine Beschreibung der Fahrt, eine ANE-Bewertung sowie Versicherungs- und Prüfungsnachweise. In Mosambik herrscht Linksverkehr. Insassen müssen Sicherheitsgurte verwenden, Motorradfahrer benötigen Schutzhelme, Geschwindigkeitsbegrenzungen gelten, und Fahren nach Alkoholkonsum ist verboten. Verstöße können zu Geldbußen oder einem vorübergehenden Fahrverbot führen. Das Zahlungsportal von INATRO sieht bei bestimmten Geldbußen eine freiwillige Zahlungsfrist von 15 Tagen vor; bei verspäteter Zahlung können 20 % hinzukommen. Polizeikontrollen und Kontrollpunkte sind häufig. Fahrzeugzustand, Nachtfahrten und Straßenbeschaffenheit können das praktische Risiko erheblich erhöhen, besonders auf langen oder abgelegenen Strecken. Zu Fuß gehen ist eine zentrale Verkehrsart, besonders auf dem letzten Abschnitt einer Fahrt und in Randgebieten oder einkommensschwächeren Gegenden. Sichere Gehwege, Querungsmöglichkeiten und Barrierefreiheit sind ungleichmäßig verfügbar. ANE-Planungshinweise nennen eine Mindestbreite durchgehender Gehwege von 1,5 Metern und mindestens 1,2 Meter nutzbare Breite für Barrierefreiheit. Das belegt keine einheitliche Umsetzung im ganzen Land. Örtliche Straßengestaltung, Querungen und Beschilderung bestimmen, wie Fußgänger sicher unterwegs sein sollten. Radfahren wird örtlich als erschwingliche Alltags- und Zubringermobilität genutzt; ein dichtes landesweites Radwegenetz ist für Mosambik jedoch nicht belegt. MOVE dokumentierte Lücken bei sicherer Rad- und Fußverkehrsinfrastruktur. Eine Helmpflicht für Motorräder darf nicht automatisch auf Fahrräder übertragen werden, wenn keine allgemeine Fahrradhelmpflicht festgestellt wurde. Fernreisen nutzen interprovinzielle Straßen, nationale und regionale Busse, chapas und andere Fahrzeuge, die Provinzen, Häfen und Nachbarländer verbinden. Straßenverkehr kann als regelmäßig oder gelegentlich sowie als städtisch, überstädtisch oder interprovinziell eingestuft werden. Ohne Sonderregel können Fahrzeuge mit 15 bis 29 Fahrgästen auf zwei angrenzende Provinzen beschränkt sein. Regierungsbeschlüsse können Nachtfahrten vorübergehend anders regeln. Straßenverhältnisse, Instandhaltung, Nachfrage, saisonale Unterbrechungen und Umstiege beeinflussen die Reisezeit; eine landesweit einheitliche Reisezeit kann nicht vorausgesetzt werden. Der Luftverkehr verbindet wichtige Zentren über internationale Flughäfen in Maputo, Beira und Nacala sowie Regionalflughäfen oder Flugplätze für Orte wie Nampula, Pemba, Tete, Vilankulo und FJN. LAM wirbt für Inlandsflüge, darunter tägliche Verbindungen Maputo–Beira und Maputo–Tete; Flugpläne und Preise ändern sich. Aeroportos de Moçambique verwaltet die Flughafeninfrastruktur. Küsten-, Fluss- und Seeverkehr auf Seen nutzt Häfen und lokale Boote, lanchas und canoas. INAMAR reguliert Zugang, Sicherheit, Zertifizierung und Einschiffung von Fahrgästen im See-, Fluss- und Seeverkehr auf Seen. Diese Dienste hängen stark vom Ort ab; einheitliche landesweite Fahrpläne oder Tarife gibt es nicht. MTL koordiniert die Verkehrspolitik. ANE ist für klassifizierte Straßen und die Instandhaltung des Netzes zuständig, während Gemeinden kommunale Straßen und den städtischen Verkehr verwalten. AMT koordiniert Verkehrsfragen im Großraum Maputo. Die Verkehrspolitik richtet zunehmend Aufmerksamkeit auf öffentlichen Verkehr, Bahn, Gehen, Radfahren, intermodale Verbindungen und emissionsärmere Mobilität. Öffentlicher Verkehr und Bahn können Emissionen gegenüber intensiver Autonutzung senken; verlässliche landesweite Emissions- und Verkehrsanteilszahlen sind hier jedoch nicht festgestellt. Straßenentwässerung, Klimaresilienz und ganzjähriger Zugang beeinflussen ebenfalls die Verkehrsplanung.