Transportasi di Mozambik

Perjalanan harian di Mozambik sangat bergantung pada chapa, yang biasanya merupakan layanan minibus, machimbombo atau bus, serta taksi. Layanan ini umumnya berizin, tetapi sistem secara keseluruhan masih terfragmentasi. Bus umum dapat disediakan oleh lembaga kota atau publik dan penyedia swasta. Akses biasanya terbuka, sedangkan frekuensi, kepadatan penumpang, metode pembayaran, dan layanan malam berbeda menurut kota dan koridor. Veículos mistos (kendaraan campuran) mengangkut penumpang sekaligus barang dan sangat relevan di daerah pedesaan dengan akses terbatas. Di wilayah metropolitan Maputo, layanan mencakup Maputo, Matola, Boane, dan Marracuene. EMTPM menyediakan layanan bus umum, termasuk sejumlah layanan malam, sedangkan BMMMSA menerbitkan beberapa informasi layanan dan tarif. Contoh tarif yang pernah dipublikasikan berkisar dari 14 hingga 150 MT, tetapi tarif terbaru perlu diperiksa setempat. Sistem MOVE yang direncanakan mencakup koridor bus terpisah dan tidak terpisah, tiket elektronik Famba, serta layanan pengumpan; sistem ini masih berupa proyek dan tidak boleh dianggap sebagai layanan aktif nasional. CFM mengelola infrastruktur kereta api dan layanan penumpang. Jaringan selatan memiliki kereta harian di jalur Goba, Ressano Garcia, dan Limpopo, dengan layanan yang juga menghubungkan tempat seperti Marracuene, Matola Gare, dan Boane. Layanan penumpang di Mozambik tengah dan utara lebih bergantung pada jalur masing-masing dan mungkin berfokus pada angkutan barang. Loket tiket, titik pemberhentian, dan jadwal CFM dapat berubah. Tabel tarif jaringan selatan yang pernah diterbitkan mencantumkan sekitar 10 hingga 25 MT untuk zona dekat dan hingga sekitar 420 MT untuk perjalanan lebih jauh, tetapi tabel itu bertanggal 2021 sehingga tarif terbaru perlu dikonfirmasi sebelum berangkat. Koneksi antara kereta dan chapa atau bus kota belum terintegrasi di semua tempat. Perjalanan di jalan raya memerlukan SIM yang masih berlaku. INATRO mengatur transportasi jalan raya, termasuk SIM, catatan kendaraan dan pengemudi, inspeksi, tarif, serta keselamatan jalan. Kategori SIM mencakup A1, A, B, C1, dan C/E yang umumnya berlaku lima tahun, sedangkan kategori P, D, dan G umumnya berlaku dua tahun. Kendaraan biasanya memerlukan registrasi dan matrícula, livrete, bukti kepemilikan, inspeksi berkala, serta asuransi tanggung jawab pihak ketiga. Penyedia komersial juga memerlukan izin kendaraan dan transportasi terkait. Izin khusus untuk kendaraan yang kelebihan berat atau berukuran besar memerlukan uraian perjalanan, penilaian ANE, bukti asuransi, dan bukti inspeksi. Kendaraan berjalan di sisi kiri jalan di Mozambik. Sabuk pengaman wajib digunakan oleh penumpang kendaraan, sepeda motor wajib memakai helm pelindung, batas kecepatan berlaku, dan mengemudi setelah minum alkohol dilarang. Pelanggaran dapat berujung pada denda atau larangan mengemudi sementara. Portal pembayaran INATRO memberikan masa pembayaran sukarela 15 hari untuk denda tertentu; keterlambatan dapat menambah 20 persen. Pemeriksaan polisi lalu lintas dan pos pemeriksaan umum dilakukan. Kondisi kendaraan, perjalanan malam, dan keadaan jalan dapat meningkatkan risiko praktis secara signifikan, terutama pada perjalanan jauh atau terpencil. Berjalan kaki merupakan bentuk transportasi utama, terutama untuk bagian akhir perjalanan dan di kawasan pinggiran atau berpenghasilan lebih rendah. Trotoar yang aman, fasilitas penyeberangan, dan aksesibilitas masih tidak merata. Pedoman perencanaan ANE menggunakan lebar minimum trotoar kontinu 1,5 meter dan setidaknya 1,2 meter lebar efektif untuk aksesibilitas, tetapi angka ini tidak membuktikan penerapan yang seragam di seluruh negeri. Desain jalan, penyeberangan, dan rambu setempat menentukan cara pejalan kaki bergerak dengan aman. Bersepeda digunakan secara lokal sebagai moda harian dan perjalanan jarak terakhir yang terjangkau, tetapi belum terbukti ada jaringan sepeda nasional yang padat di Mozambik. MOVE telah mendokumentasikan kekurangan infrastruktur aman untuk bersepeda dan berjalan. Aturan helm sepeda motor tidak boleh otomatis diterapkan pada sepeda ketika persyaratan helm sepeda umum belum ditetapkan. Perjalanan jarak jauh menggunakan jalan antardaerah, bus nasional dan regional, chapa, serta kendaraan lain yang menghubungkan provinsi, pelabuhan, dan negara tetangga. Transportasi jalan raya dapat diklasifikasikan sebagai reguler atau sesekali, serta perkotaan, antarkota, atau antarprovinsi. Tanpa aturan khusus, kendaraan yang membawa 15 hingga 29 penumpang dapat dibatasi pada dua provinsi yang bersebelahan. Keputusan pemerintah dapat mengubah aturan perjalanan malam untuk sementara. Kondisi jalan, pemeliharaan, permintaan, gangguan musiman, dan perpindahan moda memengaruhi waktu perjalanan, sehingga waktu perjalanan standar nasional tidak dapat diasumsikan. Perjalanan udara menghubungkan pusat-pusat utama melalui bandara internasional di Maputo, Beira, dan Nacala, serta bandara regional atau lapangan terbang yang melayani tempat seperti Nampula, Pemba, Tete, Vilankulo, dan FJN. LAM mengiklankan layanan domestik termasuk penerbangan harian Maputo–Beira dan Maputo–Tete, tetapi jadwal dan harga berubah. Aeroportos de Moçambique mengelola infrastruktur bandara. Perjalanan pesisir, sungai, dan danau menggunakan pelabuhan serta perahu lokal, lanchas, dan canoas. INAMAR mengatur akses, keselamatan, sertifikasi, dan naiknya penumpang untuk transportasi laut, sungai, dan danau. Layanan tersebut sangat bergantung pada lokasi, tanpa jadwal atau sistem tarif nasional yang seragam. MTL mengoordinasikan kebijakan transportasi. ANE bertanggung jawab atas jalan yang diklasifikasikan dan pemeliharaan jaringan, sedangkan pemerintah kota mengelola jalan kota dan lalu lintas perkotaan. AMT mengoordinasikan urusan transportasi di wilayah metropolitan Maputo. Kebijakan transportasi semakin memperhatikan angkutan umum, kereta api, berjalan kaki, bersepeda, koneksi antarmoda, dan perjalanan beremisi lebih rendah. Angkutan umum dan kereta dapat mengurangi emisi dibandingkan penggunaan mobil pribadi secara intensif, tetapi angka emisi nasional dan pangsa moda yang dapat diandalkan belum ditetapkan di sini. Drainase jalan, ketahanan iklim, dan akses sepanjang tahun juga memengaruhi perencanaan transportasi.