Transportes em Nauru

A principal ligação terrestre de Nauru é a Island Ring Road, pavimentada em troços importantes; outras estradas podem não ser pavimentadas. Os automóveis e motociclos particulares predominam no transporte quotidiano. Em 2019, Nauru registou 4.431 veículos, incluindo 2.181 automóveis particulares, 1.035 motociclos particulares, 537 veículos governamentais e 675 veículos comerciais. Há automóveis de aluguer disponíveis localmente, e o governo fornece informações sobre os respetivos serviços. Não existe um serviço organizado de assistência em estrada, pelo que os condutores devem planear por conta própria como lidar com avarias. Não há atualmente um serviço regular de transportes públicos documentado. A Contribuição Nacionalmente Determinada de Nauru mencionava 16 autocarros, mas não foi verificado nenhum serviço publicado, horário de funcionamento ou serviço regular de passageiros. Foram adquiridos dois autocarros elétricos e uma estação de carregamento rápido através do programa DCCNR/SMARTEN. Um autocarro elétrico foi lançado em Yaren em dezembro de 2024, e ambos foram submetidos a testes em maio de 2025 para avaliar a potência, a condução e a adequação às estradas locais. Um plano mais amplo prevê 10 autocarros elétricos e quatro carregadores rápidos, mas isso continua a ser um plano, não um sistema operacional confirmado. Não há registo de um serviço regular de táxis; por isso, as deslocações locais dependem geralmente de um veículo particular, de um automóvel de aluguer ou de algum serviço de autocarro futuro ou-piloto. Nauru não tem atualmente uma ferrovia local de passageiros. As alternativas relevantes são, portanto, o transporte rodoviário, aéreo e marítimo de mercadorias. O Nauru International Airport permite serviços da Nauru Airlines que ligam Naoero a Brisbane, Tarawa, Majuro, Pohnpei, Nadi e Suva. Os serviços para Kiritimati foram operados em nome da Air Kiribati. O horário da Nauru Airlines de 8 a 30 de setembro de 2026 serve apenas de orientação, porque as obras na pista causaram atrasos e prevê-se um plano revisto no início de 2027. O projeto aeroportuário inclui repavimentação da pista, modernização do controlo de tráfego aéreo e novas vedações; foram removidos da zona sob a pista três engenhos não detonados. Os preços dos voos variam, e Nauru não tem uma tarifa local única para passagens aéreas. O Aiwo Port é o único acesso marítimo internacional documentado de Nauru. A Nauru Maritime and Port Authority gere funções portuárias relacionadas com contentores, carga a granel, fosfato, combustível e outros abastecimentos. Os navios da Nauru Shipping Line, incluindo o Micronesian Pride e o Micronesian Ocean, apoiam o transporte de carga; o Micronesian Ocean chegou a Aiwo em agosto de 2025 com capacidade para 614 contentores. Não há registo de um serviço regular de ferry de passageiros. O acesso ao porto é autorizado e cumpre os requisitos da International Ship and Port Facility Security. O horário normal de funcionamento é de segunda a sexta-feira, das 09:00 às 17:00; operações especiais exigem autorização. A Motor Traffic Act 2014 exige que os condutores circulem pelo lado esquerdo. As ultrapassagens fazem-se pela direita, e uma inversão de marcha exige visibilidade clara e uma oportunidade segura. Os condutores precisam de uma carta válida para a categoria do veículo e devem transportá-la e apresentá-la quando solicitado. A licença de aprendizagem não permite conduzir entre as 19:00 e as 07:00. Também se aplicam limites de velocidade, regras de iluminação noturna, capacetes para motociclistas, cintos de segurança e cadeiras para crianças. Quando um autocarro escolar está a embarcar ou desembarcar passageiros, o limite máximo é de 16 km/h. Agentes autorizados da Nauru Police Force podem realizar dois testes separados para verificar a influência do álcool. As sanções podem incluir valores fixos, judiciais e adicionais. Entre os exemplos estão um total de $250 por conduzir sem carta válida, $400 por não apresentar uma carta estrangeira, $500 por uma infração de excesso de velocidade e $700 por um veículo não registado; neste último caso também pode haver apreensão. Após 24 horas, as taxas semanais de parqueamento são $30 para motociclos, $100 para automóveis e autocarros, $75 para reboques e $50 para outros veículos. A chuva pode dificultar a condução, sobretudo em estradas não pavimentadas. Depois de escurecer, os condutores também devem contar com animais e peões na estrada. Não há registo fiável de infraestrutura pedonal separada nem de instalações de acessibilidade, embora seja funcionalmente possível fazer trajetos curtos a pé. O transporte continua muito dependente de combustíveis importados. Os veículos ligeiros usam sobretudo gasolina, enquanto o uso de gasóleo aumentou desde 2017. Os documentos de planeamento de Nauru propõem veículos elétricos, autocarros elétricos, bicicletas elétricas e trotinetes elétricas. Uma tabela de planeamento indica metas para 2030 de 40% de motociclos elétricos, 10% de automóveis elétricos, 25% de carrinhas elétricas e 30% de autocarros elétricos, além de 700 bicicletas elétricas; outro texto usa o horizonte de 2035 para uma quota de 20% de veículos elétricos. São metas de planeamento ou valores de modelação, não dados atuais medidos. A modelação citada prevê uma possível redução de 26,4% no consumo de combustível e de 20,7% nas emissões de dióxido de carbono se o plano for implementado. Não foi verificado um serviço regular de partilha de bicicletas nem uma rede de ciclovias estabelecida. Caminhar e andar de bicicleta também exigem mais cuidado à noite, com chuva e quando o trânsito, os animais ou as condições da estrada diminuem a segurança.