Transporte en Seychelles

El Department of Land Transport gestiona los asuntos de transporte por carretera bajo el Ministry for Transport, Ports and Civil Aviation. La Seychelles Licensing Authority se ocupa de los permisos de conducir, las licencias de vehículos y los registros, mientras que la Vehicle Testing Station comprueba la aptitud para circular. La Seychelles Public Transport Corporation presta servicios regulares de autobús en Mahé y Praslin. El servicio normal suele funcionar aproximadamente de 05:30 a 19:00, pero los horarios y la disponibilidad dependen de cada trayecto. Desde el 1 de febrero de 2026, el billete normal de autobús cuesta SCR 8; los planes de política anunciados prevén SCR 7 en 2027 y SCR 6 en 2028. Las Visitor Cards cuestan SCR 100 por un día, SCR 198 por cuatro días y SCR 363 por ocho días; las tarjetas para estudiantes, pensionistas y personas con discapacidad tienen condiciones distintas. En los servicios compatibles se puede pagar mediante aplicación, QR y tarjeta sin contacto. Actualmente no se ha acreditado un horario regular de SPTC en La Digue; la isla depende principalmente de bicicletas, buggies, camionetas y servicios locales limitados en autobús o camión. El ferry es la principal opción entre islas: Cat Cocos tarda aproximadamente 1 hora y 15 minutos de Mahé a Praslin y 1 hora y 45 minutos de Mahé a La Digue vía Praslin, mientras que Cat Rose tarda unos 15 minutos de Praslin a La Digue. Por lo general, los pasajeros deben presentarse al menos una hora antes de la salida de Cat Cocos y 30 minutos antes de la de Cat Rose. Los precios de los ferris varían, incluyen SCR e impuesto sobre el valor añadido y deben consultarse en tiempo real porque cambian. Air Seychelles conecta Mahé y Praslin en unos 15 minutos y opera más de 170 vuelos regulares semanales; hay vuelos chárter a algunas islas exteriores. La Seychelles Airports Authority gestiona los aeropuertos, mientras que la Seychelles Civil Aviation Authority regula la seguridad aérea, los aspectos técnicos y el sector. Los taxis se rigen por las Road Transport (Taxi) Regulations 2013. Por lo general, el conductor debe tener al menos 24 años y cinco años de experiencia al volante; la licencia de taxi cuesta SCR 500 al año. Se aplican tarifas con taxímetro o reguladas, pero no hay una tarifa universal vigente fiable. Las modificaciones aprobadas por el gabinete en marzo de 2026 exigirían que los conductores permanecieran en las paradas para los servicios pertinentes y prevén una multa fija de SCR 1,000; debe confirmarse si ya han entrado en vigor. Para circular por vías públicas, un vehículo privado o comercial necesita el permiso de conducir adecuado, licencia de vehículo, pago del fondo vial, aprobación de aptitud para circular y seguro válido. Por lo general, el fondo vial anual es de SCR 2.50 por centímetro cúbico para vehículos privados y públicos, con un mínimo de SCR 1,000, y de SCR 2.50 por centímetro cúbico para motocicletas, con un mínimo de SCR 200. La matriculación cuesta SCR 100. Los vehículos importados requieren permiso de importación, Bill of Entry y prueba de compra; los vehículos de motor importados deben tener el volante a la derecha y una aprobación de importación previa. Una empresa de alquiler de vehículos sin conductor necesita una licencia anual de SCR 1,000 y debe utilizar vehículos autorizados y asegurados, contratos de alquiler por escrito, registros de mantenimiento y un servicio de asistencia disponible las 24 horas. La bicicleta es especialmente práctica en La Digue. Las normas de política permiten bicicletas eléctricas de hasta 300 vatios para personas de al menos 16 años y exigen casco; las bicicletas normales están exentas del casco según la política. Las medidas para vehículos de dos ruedas aprobadas por el gabinete en 2026 proponen límites más estrictos de potencia y velocidad, normas sobre cascos, formación y pruebas, mayor control de los patinetes eléctricos de pie y una moratoria temporal sobre nuevas licencias de scooters y motocicletas. Antes de confiar en ellas, debe comprobarse su situación jurídica. En Mahé y Praslin también se puede ir en bicicleta, pero las carreteras estrechas y sinuosas y el tráfico mixto suponen mayores riesgos de seguridad. Se han ampliado las aceras y pasarelas, aunque la cobertura sigue siendo desigual. Los usuarios de las carreteras se enfrentan a vías montañosas y costeras, desagües pluviales, riesgo de desprendimientos e inundaciones y erosión costera. Una evaluación oficial de 2025 identificó 27 tramos críticos en Mahé, Praslin y La Digue. Los datos de seguridad vial de enero a octubre de 2025 registraron 11 accidentes mortales y 14 muertes, frente a 9 muertes en 2024. La política de transporte también busca mejorar la seguridad peatonal y ciclista, reducir el uso de combustibles fósiles y aumentar la resiliencia. En 2026, la SPTC puso en marcha dos autobuses eléctricos piloto, con el objetivo a largo plazo de alcanzar unos 250 autobuses eléctricos y tener los primeros 100 en 2028. El plan nacional sobre el clima prioriza la movilidad eléctrica y activa, el transporte público y de alta ocupación, la infraestructura segura para caminar y pedalear y la reducción de emisiones del transporte marítimo nacional. La información revisada no contiene un inventario completo y verificado de puntos de recarga para vehículos eléctricos. En 2026 se aprobaron normas sobre plazas de estacionamiento para personas con discapacidad y una modificación sobre cinturones de seguridad para conductores de ómnibus y de la SPTC, pero debe comprobarse cuándo entran en vigor antes de basarse en ellas. La disponibilidad del transporte depende, por tanto, de la isla, el proveedor, la fecha del viaje, la tarjeta de pago, el estado del vehículo y las normas vigentes de seguridad y licencias.