Transports au Soudan

Les transports urbains au Soudan sont fragmentés. Des autobus, minibus privés, minifourgonnettes Amjad, taxis et pousse-pousse ou tuk-tuks desservent différents secteurs, entreprises et niveaux de prix. Les véhicules peuvent s’arrêter à la demande des passagers plutôt qu’à un arrêt régulier, et les horaires, tarifs et disponibilités peuvent changer dans la journée. Les déplacements interurbains de passagers se font souvent en autobus privés, appelés localement الباصات السفرية. En 2026, la Chambre nationale des autobus de transport préparait des services de réservation numériques et en ligne, mais les recherches disponibles n’établissaient aucun système fiable de réservation, d’horaires ou de tarifs à l’échelle nationale. Le transport routier reste le principal moyen de déplacement des passagers, des approvisionnements et de l’aide humanitaire. En 2021, la Banque mondiale a recensé 12,316 kilomètres de routes nationales, sans compter les routes étatiques et urbaines. Nombre de routes sont en mauvais état, avec des nids-de-poule, des tronçons non revêtus, un entretien limité et peu d’éclairage nocturne. Voitures, autobus, piétons, charrettes tirées par des ânes et pousse-pousse partagent souvent la chaussée. La loi soudanaise interdit l’utilisation d’un téléphone portable au volant, mais de nombreux conducteurs ne posséderaient ni permis ni assurance. Le ministère de l’Intérieur et sa Direction générale de la circulation s’occupent des permis de conduire et d’immatriculation, des amendes et des transferts de propriété. L’Autorité nationale des routes gère les routes nationales, tandis que les autorités étatiques gèrent les routes secondaires, locales et urbaines. Les conditions de sécurité et d’accès peuvent compter davantage que les règles habituelles de circulation. Les postes de contrôle, barrages routiers, risques armés, formalités douanières et permis de déplacement peuvent interrompre un trajet ou empêcher le passage. Les inondations de la saison des pluies, les ponts endommagés et l’évolution de l’état des routes peuvent également réduire l’accès. Le carburant est largement importé et les prix du diesel et du transport étaient très volatils et élevés en 2026. Les points d’entrée routiers officiellement autorisés pour l’aide humanitaire comprenaient Adre, Tine ou Tina, Renk ou Rabak, Argeen, Kurmuk, Yabus et Galabat ou Metema. Ces points servent les déplacements humanitaires autorisés et ne garantissent pas que les déplacements civils soient sûrs ou permis. Les services ferroviaires sont assurés par la société publique Sudan Railways Corporation, abrégée SRC. La SRC indique exploiter environ 6,000 kilomètres de voies à voie unique, tandis que la Banque mondiale recensait 4,578 kilomètres de réseau en 2021, dont 2,108 kilomètres, soit 46 percent, étaient en service. Les principaux corridors comprenaient Port-Soudan–Atbara–Khartoum, Abu Hamed–Wadi Halfa, Khartoum–Kosti–El Obeid et Babanousa–Nyala. Les informations de la SRC mentionnent des services reliant notamment Khartoum, Port-Soudan, Wadi Halfa, Karima et la ville de Khartoum, mais les dégâts dus à la guerre et l’évolution de la sécurité empêchent de présumer qu’une ligne donnée fonctionne. La recherche n’ayant pas établi de réservation en ligne, les tarifs et départs doivent être confirmés à la gare concernée, notamment à la gare principale. Le transport aérien est particulièrement important pour l’accès international et les déplacements humanitaires. À la date de recherche de juin 2026, l’aéroport international de Port-Soudan était le seul aéroport international signalé comme ouvert aux vols humanitaires et commerciaux. Un accès aérien limité concernait aussi Port-Soudan, Khartoum, Kassala et Dongola ; le Service aérien humanitaire des Nations unies reliait Port-Soudan à Khartoum, Kassala et Dongola. D’autres vols dépendent de la sécurité et des autorisations ; les aéroports de Khartoum et de Port-Soudan peuvent connaître des fermetures temporaires ou des risques d’attaque. Les services humanitaires tels que le Service aérien humanitaire des Nations unies ne constituent pas un réseau général de transport public. Port-Soudan est le principal point d’accès maritime du pays. La Sea Ports Corporation gère les ports, havres et phares, notamment les installations pour conteneurs, pétrole, marchandises générales, bétail, céréales et trafic roulier. Le Département de la navigation fluviale du ministère des Transports supervise le transport fluvial intérieur. Le Soudan pourrait disposer d’environ 4,000 kilomètres de voies navigables, mais aucun horaire fiable de transport civil de passagers à l’échelle nationale n’a été établi. Le port de Halfa relie le Soudan à l’Égypte, tandis que le port de Kosti contribue aux liaisons vers le Soudan du Sud, notamment pour l’aide humanitaire. La marche est un moyen courant de déplacement local, mais elle se fait généralement sur les mêmes voies que les véhicules et les charrettes à traction animale. Le mauvais état des surfaces, le manque d’éclairage, les postes de contrôle et les risques liés au conflit touchent les piétons comme les conducteurs. Aucun réseau piétonnier national n’a été documenté de manière fiable. Les recherches disponibles n’établissent ni infrastructure nationale de cyclisme, ni système de vélos en libre-service, ni autorité cycliste dédiée ; le vélo semble surtout être un moyen de transport informel sur route, plutôt qu’un système de mobilité soutenu à l’échelle nationale. Les transports ont aussi des effets environnementaux liés au carburant importé, aux longues distances et aux véhicules anciens ou dangereux, mais les recherches disponibles n’établissent ni statistique nationale fiable sur les émissions de la circulation ni transition nationale vers les véhicules électriques ou le vélo.