Transporte en Sudán del Sur

Más del 95% del transporte de pasajeros y carga de Sudán del Sur se realiza por carretera. La red abarca unos 12,642 kilómetros, incluidos aproximadamente 7,369 kilómetros de carreteras interestatales, 1,451 kilómetros de carreteras primarias estatales y 3,822 kilómetros de carreteras secundarias estatales. Cerca del 98% de la red no está pavimentada y más de la mitad puede quedar intransitable en ciertas estaciones. Son comunes los vehículos todoterreno, camiones, automóviles, minibuses, motocicletas y tuk tuks, pero los viajes también dependen de los puentes, el suministro de combustible, la luz del día y el acceso seguro. En Yuba y otras ciudades grandes, empresas privadas y pequeños proveedores ofrecen minibuses, taxis, boda bodas —mototaxis— y tuk tuks —taxis de tres ruedas—. Estos servicios son mayormente informales. Sudán del Sur no cuenta con un horario nacional fiable, un sistema estándar de tarifas del transporte público ni un marco integrado de derechos de los pasajeros. El Ayuntamiento de Yuba y la Policía de Tránsito se ocupan de las funciones locales de autorización e inspección, pero la disponibilidad y los precios pueden variar según el lugar, el proveedor y el trayecto. El Ministerio de Transporte y el Ministerio de Carreteras y Puentes establecen la política de transporte y regulan el sector vial. La Autoridad de Carreteras de Sudán del Sur, conocida comúnmente como SSRA, gestiona las carreteras interestatales e internacionales, las reservas viales, la construcción, rehabilitación y mantenimiento, y el control de carga por eje. Los viajes por carretera se ven afectados por exceso de velocidad, conducción temeraria, consumo de alcohol o drogas, mal estado de los vehículos, sobrecarga, falta de alumbrado y señales, presencia de peatones y animales en la carretera, daños estacionales y riesgos de seguridad. Los viajes de larga distancia suelen requerir desplazarse de día, comprobar la seguridad y el acceso actuales y, en ocasiones, viajar en grupo. El Nilo Blanco y sus afluentes ofrecen una alternativa importante cuando las carreteras no son fiables. Hay servicios de pasajeros y carga en siete puertos fluviales en funcionamiento: Yuba, Mongalla, Bor, Diam Diam, Shambe, Malakal y Renk. La conexión Yuba-Renk tiene unos 1,300 kilómetros y el transporte fluvial puede ser la única conexión práctica para algunas zonas del norte. La sedimentación, los cambios en el nivel del agua, los obstáculos, las terminales limitadas, la seguridad y el mantenimiento insuficiente hacen que los horarios y tiempos de viaje sean poco fiables. El Programa Mundial de Alimentos y el Clúster de Logística ofrecen algunos servicios humanitarios bajo demanda con reparto del 50% de los costos en lugares como Bor y Malakal. Estos servicios no equivalen al transporte público regular de pasajeros. La Autoridad de Aviación Civil de Sudán del Sur, o SSCAA, regula la aviación nacional y otorga licencias y supervisa aeronaves, empresas, navegación aérea, aeropuertos y pistas de aterrizaje. El Aeropuerto Internacional de Yuba y los aeródromos nacionales registrados sirven a algunos destinos, pero la disponibilidad, las horas de salida y las tarifas dependen de la empresa, los avisos aeronáuticos y el estado de cada aeródromo. El transporte aéreo cuesta más de 11 veces lo que cuesta el transporte por carretera en la comparación disponible, por lo que se usa principalmente para viajes largos, urgentes o a lugares inaccesibles de otro modo. Por ejemplo, durante la temporada de lluvias se estimó que transportar 7,000 kilogramos de Yuba a Wau costaba unos 1,583 USD por carretera y unos 18,000 USD por aire. Sudán del Sur no tiene un servicio ferroviario regular de pasajeros en funcionamiento. La histórica línea Wau-Aweil-Babanusa tiene menos de 250 kilómetros y lleva más de 20 años sin operar. Caminar y andar en bicicleta siguen siendo opciones locales prácticas cuando no hay transporte motorizado, pero no existe una red de ciclovías o senderos peatonales documentada a escala nacional. Las personas a pie, en bicicleta y con animales suelen compartir la carretera con vehículos, con poca iluminación, señalización y separación física. Los usuarios de la carretera suelen necesitar una licencia válida para la categoría del vehículo, el registro del vehículo y el pago de los cargos viales aplicables. También pueden exigirse permisos para transporte comercial o cargas especiales; la Autoridad de Carreteras de Sudán del Sur verifica el cumplimiento de las reglas de carga por eje. Los servicios electrónicos del Ministerio de Transporte requieren un documento de identidad para ciudadanos o residentes y un pasaporte para usuarios extranjeros. Las solicitudes pueden implicar el pago mediante dinero móvil, tarjeta o banca en línea, seguido de la descarga de un permiso. Entre las tasas ilustrativas del ejercicio financiero 2023/24 figuraban 50 USD por entrada de vehículo extranjero, 150 USD mensuales por estancia prolongada, 15,000 SSP por una licencia nueva de conducción privada para extranjeros y 12,000 SSP por su renovación. Las tasas pueden cambiar y no hay una lista nacional fiable de las tarifas habituales para pasajeros. Se ha estimado que el transporte de carga por carretera cuesta unos 0.20 USD por tonelada-kilómetro, pero los precios reales de pasajeros y carga varían según el proveedor, la distancia, la estación, la seguridad y el estado del vehículo. La lluvia puede reducir drásticamente el acceso por carretera, mientras que los viajes fluviales dependen de la profundidad del agua y los obstáculos. El transporte también genera polvo, emisiones de escape, ruido, contaminación por combustible y aceite, pérdida de vegetación, obstrucción del flujo de agua y sedimentación. En 2015, el transporte representó cerca del 1.2% de las emisiones nacionales de gases de efecto invernadero, que se espera que aumenten a medida que crezca su uso. Se ha estimado en proyectos que el transporte por vías navegables interiores usa cerca del 17% de la energía por tonelada-kilómetro del transporte por carretera y tiene costos de carga a granel aproximadamente un 83% menores, aunque su uso práctico depende de la navegabilidad, los puertos, la seguridad y el mantenimiento. Los sistemas de drenaje, alcantarillas, terraplenes, puentes reforzados y puertos mantenidos reducen las interrupciones y el daño ambiental.