Verkehr in Suriname

Das Ministerium für Verkehr, Kommunikation und Tourismus beaufsichtigt Straßen-, Luft-, Wasser- und öffentlichen Verkehr. Die Wegenautoriteit verwaltet mindestens 890 Kilometer Hauptstraßen und feste Querungen; die Verkehrspolizei setzt Verkehrssicherheitsregeln durch. Das Straßennetz umfasst auch Neben- und Tertiärstraßen. Instandhaltungsarbeiten 2026 konzentrieren sich auf Groot-Paramaribo, Nickerie und Para; gemeldete Probleme sind Setzungen, Verformungen, Spurrillen und schlechte Entwässerung. Der öffentliche Verkehr umfasst Linienbusse und Taxis. Das staatliche Nationaal Vervoer Bedrijf, meist NVB genannt, ist neben privaten Anbietern tätig, die in der Particuliere Lijnbushoudersorganisatie vertreten sind. Im Haushalt 2026 werden landesweit etwa 70 Linien aufgeführt. Zu den üblichen Busbahnhöfen gehören Heiligenweg, Dr. Sophie Redmondstraat, Saramaccastraat und Ladesmastraat. Busse nutzen die normalen Straßen; ein landesweites Netz eigener Busspuren ist nicht dokumentiert. Fahrpreise hängen von der Strecke ab, aktuelle Beträge sind nicht zuverlässig an einer zentralen Stelle veröffentlicht. Ministerium und Busanbieterorganisation legen die Fahrpreise fest; Änderungen werden durch eine offizielle missive bekannt gegeben. Eine Beschwerde über einen Fahrpreis kann per App oder SMS an (597) 8950991 geschickt werden; anzugeben sind Fahrzeugkennzeichen und Linienangaben. Ein Busunternehmen benötigt eine autobusvergunning. Die Genehmigung gilt drei Jahre; eine Verlängerung sollte mindestens sechs Monate vor Ablauf beantragt werden, und die Dienst Openbaar Vervoer prüft den Bus. Die Bearbeitung kann mehrere Wochen dauern. Nur CARICOM-Staatsangehörige können den Antrag stellen; für eine Übertragung der Genehmigung ist die Zustimmung des Ministers erforderlich. Für Straßenverkehr sind ein entsprechender Führerschein und gegebenenfalls rijtoestemming, die lokale Fahrzeugzulassung, erforderlich. Kraftfahrzeuge müssen versichert sein und die vorgeschriebene Prüfung bestehen; die Nutzung eines Fahrzeugs ohne Versicherung oder erforderliche Nachprüfung ist verboten. Der Verkehr richtet sich nach Rijwet 1971 und Rijbesluit. Kraftstoff, Versicherung, Prüfung und Zulassungskosten fallen zusätzlich zu etwaigen Fahrpreisen im öffentlichen Verkehr an. Für Suriname ist derzeit keine betriebene Personenbahn oder schienengebundene öffentliche Verkehrsverbindung dokumentiert. Die frühere Suriname Landspoorweg und die Lawa-Bahn sind inaktiv. Busse, Autos, Boote und Inlandsflugzeuge sind die verfügbaren Alternativen. Fahrten ins Landesinnere sind oft multimodal und verbinden lokale NVB-Bootsdienste in Marowijne, Brokopondo und Sipaliwini mit Straßen- oder Flugverbindungen. Der internationale Flughafen Johan Adolf Pengel wickelt den internationalen Luftverkehr ab. Zorg en Hoop und regionale Flugplätze bedienen das Landesinnere; auch der Eduard Alexander Gummels International Airport wird in einem offiziellen Luftfahrtführer aufgeführt. Wasserverbindungen umfassen Canawaima zwischen South Drain oder Nickerie und Moleson Creek in Guyana sowie La Gabrielle in Albina mit Saint-Laurent-du-Maroni in Französisch-Guayana. Der Canawaima-Dienst wurde wieder regelmäßig angeboten, nachdem das Betriebsverbot der Maritime Authority Suriname am 28. August 2026 endete. Für Grenzübertritte sind die je nach Ziel geltenden Reise- und Grenzdokumente erforderlich. Bootsfahrpläne und Preise variieren nach Anbieter und Strecke; einen einheitlichen nationalen Fahrplan oder Tarif gibt es nicht. Die Maritime Authority Suriname prüft jährlich alle Schiffe in surinamischen Gewässern nach den lokalen Regeln zu Kollisionen und Fährgenehmigungen. Fuß- und Radverkehr bleiben wichtig, sind aber zersplittert und weitgehend informell. Ein verlässliches landesweites Netz geschützter Rad- oder Fußwege ist nicht dokumentiert, obwohl die Wegenautoriteit für nutzbare Fuß- und Radwege, Markierungen und Verkehrszeichen zuständig ist. Verkehrssicherheitsdaten für 2024 verzeichneten 79 Todesfälle, darunter 31 Motorrad- oder Mopedfahrende, 16 Fußgänger, vier Radfahrende und drei E-Bike-Nutzende. Eine Regelung von 2026 unterstellt E-Bikes und E-Scooter denselben Verkehrs- und Versicherungspflichten wie Kraftfahrzeuge. Verkehr spielt auch bei Emissions- und Infrastrukturplanung eine Rolle. ABS-Daten zeigen einen Anstieg versicherter Fahrzeuge mit fossilem Antrieb pro Kopf von 21.3 im Jahr 1996 auf 39.6 im Jahr 2021, also um 85.9 %. Seit dem 20. März 2024 sind Einfuhrzölle für Elektrofahrzeuge unter den aufgeführten Fahrzeugcodes ausgesetzt; die Mehrwertsteuer bleibt bei 10 %, mit einer teilweisen Befreiung nach dem Statistikgesetz bis zu SRD 100. Eine Umweltstudie von 2024 befasst sich mit grünem Verkehr und Hafeninfrastruktur sowie dem Schutz von Küsten- und Meeresökosystemen. Eine aktuelle landesweite Verkehrsträger-Emissionsreihe oder ein umgesetztes nationales Netz für Elektrofahrzeuge und Radverkehr ist jedoch nicht dokumentiert.