Suriye'de Ulaşım

Suriye'de her yerde ve düzenli biçimde işleyen tek bir ulusal hareketlilik sistemi yoktur. Yolcu ve yük taşımacılığının çoğu karayollarındadır; savaş hasarı, bölünmüş kontrol, onarımlar ve güvenlik durumu nedeniyle hizmetler iller arasında büyük farklılık gösterir. Ulaştırma Bakanlığı, iller, İçişleri Bakanlığı ve Trafik Polisi, ulaştırma müdürlükleri, Yolcu Taşımacılığı Genel Kurumu, Karayolu Taşımacılığı Genel Kurumu, Suriye Demiryolları, havacılık ve liman kurumlarının her birinin farklı sorumlulukları vardır. Toplu yolcu taşımacılığı; halk otobüsleri, sarafiler, taksiler, özel sağlayıcılar, şehirlerarası Pullman otobüsleri ve otobüs terminallerini içerir. Sarafi, genellikle tanımlı bir kentsel veya bölgesel hat boyunca yolcu taşıyan hat minibüsüdür. Pullman şehirlerarası otobüs hizmetini, garaj ise genellikle otobüs terminalini veya hareket merkezini ifade eder. Yolcu Taşımacılığı Genel Kurumu 2025'ten bu yana Ulaştırma Bakanlığına bağlıdır ve otobüs, minibüs, taksi, araç kiralama bürosu, Pullman hizmeti ve terminalleri düzenlemiş veya denetlemiştir. Şam'da Haziran 2025 tarihli bir kayıtta 1.304 otobüs tescilli görünse de yalnızca 75'i çalışıyordu; 2020'den beri 35 modern otobüs hizmete alınmıştı. Bu, tescilli kapasitenin belirli bir gündeki hizmeti neden güvenilir biçimde göstermediğini açıklar. Kırsal ve uzak bölgeler esas olarak sarafilere ve diğer minibüslere dayanır; güvenilir biçimde yayımlanmış ülke çapı tarife yoktur. Yolculukların çoğunda nakit ödenir. Yerel ücretler kurum veya il komitelerince önerilir ve ilgili vali tarafından onaylanır. Mesafe, yakıt fiyatları, bakım, hizmet verilen hat ve döviz kurları tutarı etkileyebilir. Mayıs 2026'da yaklaşık yüzde 15–20 ücret artışı bildirilmiştir, ancak güvenilir bir ulusal tarife listesi veya aylık ya da yıllık ulusal abonman yoktur. Bu nedenle yerel ücret ve hareket koşulları ilgili sağlayıcı veya terminalden kontrol edilmelidir. Şam'da محلوّلة şikâyet uygulaması vardır, ancak şikâyet kanalları bölgeye göre değişir. Taksiler genellikle sarıdır ve görünür taksi levhası taşır. Bazı şehirlerde özel taksi şirketleri ve yerel yolculuk paylaşım uygulamaları vardır, ancak erişim şehre, uygulamaya ve ağ kapsamına bağlıdır; nakit ödeme yaygındır. 16/2021 sayılı Kanun ve 55 sayılı Karar uygulamalar için bir çerçeve sağlar; ek düzenlemeler geliştirilmeye devam ediyordu. Akıllı taksimetreler Nisan 2026'da duyurulmuştur, ancak yerel olarak bulunduğu teyit edilmeden var sayılmamalıdır. Demir yolu hizmetini resmen Suriye Demiryolları sağlar, ancak sistem yeniden yapılanma dönemindedir. Ülke çapında düzenli yolcu hizmeti doğrulanmamıştır. Yaklaşık 13 yıllık kesintiden sonra Ağustos 2025'te Halep ile Hama arasında deneme yolcu seferi yapılmıştır. 2026'da planlama, özellikle tahıl, yakıt ve diğer mallar için Tartus, Lazkiye ve Halep arasındaki yük taşımacılığına, liman ve sanayi bağlantılarına odaklanmıştır. Şam–Dera–Ürdün sınırı hizmetleri, banliyö demir yolu ve Rabve–Zebedani turist hattı için de çalışmalar yapılmıştır. Düzenli uluslararası yolcu treni hizmeti doğrulanmamıştır. Güncel tarifeler ve biletler yerel olarak kontrol edilmelidir. Başlıca yol koridorları Şam–Humus–Hama–Halep, Humus–Halep, Serakib–İdlib ve havalimanı yoludur. Onarım ve iyileştirme programları 2025 ve 2026'da sürmüştür, ancak güncel ve eksiksiz ulusal yol durumu veri kümesi yoktur. Dünya Bankasının 2011–2024 dönemini kapsayan incelemesi, özellikle Halep, Rif Şam ve Humus'ta ağır altyapı hasarı tespit etmiştir. Yol hasarı bağlantıyı azaltır, seyahat süresi ve maliyeti artırır ve alternatif düzenlemeleri gerekli kılabilir. Otomobil veya motosiklet kullanmak için genel olarak geçerli sürücü belgesi, araç tescili, teknik muayene ve ilgili Ulaştırma Müdürlüğünce düzenlenen plakalar gerekir. Başlıca hukuki dayanak 31/2004 sayılı Kanun ve 11/2008 sayılı Yasama Kararnamesi dâhil sonraki değişikliklerdir. 2025 ve 2026'da görüşülen kapsamlı yasal değişiklik henüz istişare veya taslak aşamasındaydı; ağır kamyonlar, işaretler, ihlaller, ücretler ve sigortayla ilgili öneriler kesin kural sayılmamalıdır. Araç mülkiyeti devirleri Ağustos 2025'te teknik veya idari nedenlerle geçici olarak durdurulmuştu; alım veya satımdan önce güncel durum teyit edilmelidir. Sürücüler geçerli belgeleri yanında bulundurmalı ve geçerli işaret, geçiş önceliği, hız sınırı, durma ve park, aydınlatma ve teknik güvenlik kurallarına uymalıdır. Mevcut kanun kapsamında kask ve emniyet kemeri kuralları da geçerlidir. Uygulama bölgeye göre değişebilir; kontrol noktaları, beklenmedik kapanmalar ve denetimler yolculuğu etkileyebilir. Gayriresmî ödeme olağan bir ulaşım şartı değildir. Yayaya çarpan kazalar özellikle ciddi hukuki ve mali risk doğurabilir. Yol güvenliği riskleri arasında hasarlı yüzeyler, saldırgan sürüş, zayıf yol çizgileri, aydınlatılmayan yollar, gece seyahati, yoldaki yayalar ve hayvanlar, bakımsız araçlar ve temizlenmiş ana koridorların dışındaki patlamamış mühimmat veya mayınlar bulunur. 2021 verilerini kullanan 2023 WHO profili 549 bildirilen, tahmini 6.383 yol ölümü ve 100.000 kişi başına 29,9 ölüm kaydetmiştir; veriler eski ve belirsizdir. Yoğun kentlerde, yakıt veya ücretlerin karşılanamadığı zamanlarda yürümek zorunlu olabilir; ancak park etmiş araçlar, hasarlı yüzeyler ve kontrol noktaları kaldırımları sık sık kapatır. İnsanlar araçların düzenli biçimde durmadığı taşıt yoluna çıkmak zorunda kalabilir. Kent merkezleri dışında gece yürümek ek risk taşır. Suriye'de doğrulanmış ulusal bisiklet yolu ağı veya bütünleşik bisiklet sistemi yoktur. Bisiklet kullanımı çoğunlukla yerel, bireysel veya eğlence amaçlıdır; motosiklet ve üç tekerlekli araçlar işlevsel alternatif sağlasa da ayrılmış altyapı, aydınlatma ve tutarlı denetim sınırlı olduğundan güvenlik riski yaratır. Uzun mesafe seyahati ağırlıklı olarak karayolu otobüsleri, Pullman otobüsleri, sarafiler, ortak taksiler ve özel araçlarla yapılır. İller arası yolculuklar güvenlik koşulları, kontrol noktaları, yol onarımları ve kapanmalara göre hızla değişebilir. Türkiye sınırındaki kara kapıları Keseb, Bab el-Hava, el-Hamam, es-Selame, er-Rai ve Cerablus'tur; Lübnan sınırındakiler Cdeyde Yabüs, Cusiye ve Arida'dır; Nasib Ürdün'e, Ebu Kemal ise Irak'a bağlanır. Açılış saatleri ve giriş kuralları kısa sürede değişebilir. Temmuz 2025'te Bab el-Hava, yurt dışına seyahat eden bazı Suriye vatandaşlarından önceden onay istemiş; işlemlerin 15 güne kadar sürdüğü bildirilmiştir. Güncel şartlar hareketten önce doğrulanmalı; uzun mesafe veya sınır seyahatleri için birkaç saatlik ek süre bırakılmalıdır. Şam Uluslararası Havalimanı Ocak 2025'te, Halep Uluslararası Havalimanı Mart 2025'te yeniden faaliyete geçmiştir. 2025'te 14'ten fazla Arap ve uluslararası hava yolu bildirildiyse de güvenlik koşulları nedeniyle uçuş koridorları ve havalimanları geçici olarak kapatılmış veya yön değiştirmiştir. Bir uçuş için belirleyici kaynaklar Sivil Havacılık ve Hava Taşımacılığı Genel Kurumu, güncel havacılık bilgi yayını ve havayolunun aynı gün duyurusudur. İstikrarlı ülke çapı iç hat uçuş tarifesi doğrulanmamıştır. Lazkiye ve Tartus ağırlıklı olarak kargo ve lojistik hizmeti verir. Lazkiye ile Cünye arasında düzenli yolcu deniz seferi Haziran 2026'da yeniden başlamıştır; ancak ölçeği ve tarifesi kalıcı biçimde kurulmuş sayılmamalı, güvenilir bir iç feribot ağı olduğu varsayılmamalıdır. Karayoluna bağımlılık, eski ve daha az verimli araçlar, yakıt sıkıntısı ve trafik sıkışıklığı yerel hava kirliliğini ve gürültüyü muhtemelen artırır; ancak ulaşım türleri, emisyonlar ve trafik paylarına ilişkin güncel ulusal rakamlar güvenilir değildir. Bakanlık 2026–2035 sürdürülebilir ulaşım politikası, dijital trafik yönetimi, elektrikli otobüsler ve şarj altyapısı planlamıştır; uygulama geliştirme aşamasındadır. Liman ve sanayi bağlantılarının yeniden kurulabildiği yerlerde demir yolu, yük için daha düşük enerji tüketen ve emisyon yaratan bir seçenek olarak resmen sunulmaktadır. Yakıt, yedek parça, ücret, tescil masrafı, sınır harçları ve diğer ulaşım giderleri değişkendir; elektronik ödeme ülke çapında güvenilir değildir.