La Syrie ne dispose pas d’un système national de mobilité fonctionnant de manière uniforme et continue. La plupart des déplacements de passagers et de marchandises se font par route, tandis que les services varient fortement d’un gouvernorat à l’autre en raison des dommages de guerre, du contrôle morcelé, des réparations et de la situation sécuritaire. Le ministère des Transports, les gouvernorats, le ministère de l’Intérieur et la Police de la circulation, les directions des transports, l’Établissement général du transport des passagers, l’Établissement général du transport routier, les Chemins de fer syriens, les autorités de l’aviation et les autorités portuaires ont chacun des responsabilités distinctes. Les transports publics de voyageurs comprennent les autobus publics, les sarafis, les taxis, les prestataires privés, les autocars Pullman interurbains et les terminaux de bus. Un sarafi est un minibus de ligne qui transporte normalement les passagers sur un itinéraire urbain ou régional déterminé. Pullman désigne un service d’autocar interurbain, tandis que garage désigne couramment un terminal de bus ou un centre de départ. Depuis 2025, l’Établissement général du transport des passagers dépend du ministère des Transports et organise ou supervise les autobus, minibus, taxis, bureaux de location, services Pullman et terminaux. À Damas, un relevé de juin 2025 recensait 1 304 autobus enregistrés, mais seuls 75 étaient en service ; 35 autobus modernes avaient été mis en circulation depuis 2020. Cela montre que la capacité enregistrée n’indique pas de façon fiable le service disponible un jour donné. Les zones rurales et éloignées dépendent surtout des sarafis et d’autres minibus, et aucun horaire national fiable n’est publié. La plupart des trajets sont payés en espèces. Les tarifs locaux sont proposés par des commissions institutionnelles ou provinciales et approuvés par le gouverneur compétent. La distance, le prix du carburant, l’entretien, la ligne desservie et les taux de change peuvent influer sur le montant. Une hausse des tarifs d’environ 15 à 20 % a été signalée en mai 2026, mais il n’existe ni liste nationale fiable des tarifs ni abonnement national mensuel ou annuel. Il faut donc vérifier les tarifs locaux et les conditions de départ auprès de l’opérateur ou du terminal concerné. Damas dispose de l’application de réclamation محلوّلة, mais les canaux de réclamation varient selon les régions. Les taxis sont généralement jaunes et portent un panneau visible indiquant qu’il s’agit d’un taxi. Des sociétés de taxis privées et des applications locales de covoiturage existent dans certaines villes, mais leur disponibilité dépend de la ville, de l’application et de la couverture réseau ; le paiement en espèces reste courant. La loi 16/2021 et la décision 55 encadrent les applications, tandis que des règles supplémentaires étaient encore en cours d’élaboration. Des taximètres intelligents ont été annoncés en avril 2026, mais leur disponibilité locale ne doit pas être présumée sans confirmation. Les Chemins de fer syriens assurent officiellement le transport ferroviaire, qui reste en reconstruction. Aucun service régulier national de voyageurs n’est vérifié. Un trajet d’essai de voyageurs entre Alep et Hama a eu lieu en août 2025, après environ 13 ans d’interruption. En 2026, la planification portait principalement sur le fret entre Tartous, Lattaquié et Alep, ainsi que sur les liaisons portuaires et industrielles, notamment pour les céréales, le carburant et d’autres marchandises. Des études portaient aussi sur les services Damas–Deraa–frontière jordanienne, un chemin de fer de banlieue et une ligne touristique entre Rabweh et Zabadani. Aucun service régulier international de voyageurs par train n’est confirmé. Il faut vérifier localement les horaires et les billets en vigueur. Les principaux axes routiers comprennent Damas–Homs–Hama–Alep, Homs–Alep, Saraqib–Idlib et la route de l’aéroport. Des programmes de réparation et de réhabilitation se sont poursuivis en 2025 et 2026, mais aucune base nationale complète et actuelle sur l’état des routes n’est disponible. Une analyse de la Banque mondiale couvrant 2011 à 2024 a relevé de graves dommages aux infrastructures, notamment à Alep, dans le Rif Dimachq et à Homs. La dégradation des routes réduit la connectivité et augmente la durée et le coût des trajets ainsi que le besoin de solutions de remplacement. La conduite d’une voiture ou d’une moto nécessite généralement un permis de conduire valide, l’immatriculation du véhicule, un contrôle technique et des plaques d’immatriculation traités par la direction des transports compétente. Le principal fondement juridique reste la loi 31/2004 et ses modifications ultérieures, notamment le décret législatif 11/2008. Une révision juridique générale évoquée en 2025 et 2026 était encore au stade de la consultation ou du projet ; les règles proposées sur les poids lourds, la signalisation, les infractions, les frais et l’assurance ne doivent donc pas être considérées comme définitives. Les transferts de propriété des véhicules ont été temporairement suspendus pour des raisons techniques ou organisationnelles en août 2025 ; il faut vérifier leur statut actuel avant d’acheter ou de vendre. Les conducteurs doivent avoir sur eux des documents valides et respecter les panneaux, les règles de priorité, les limitations de vitesse, les règles d’arrêt et de stationnement, l’éclairage et les exigences de sécurité technique en vigueur. Les règles relatives au casque et à la ceinture de sécurité s’appliquent aussi au titre de la loi actuelle. L’application des règles peut varier selon les régions, et les postes de contrôle, fermetures imprévues et inspections peuvent affecter un trajet. Un paiement informel ne constitue pas une exigence normale des transports. Une collision impliquant un piéton peut entraîner des risques juridiques et financiers particulièrement graves. Les risques routiers comprennent les chaussées endommagées, la conduite agressive, la signalisation défaillante, les routes sans éclairage, les déplacements de nuit, les piétons et les animaux sur la chaussée, les véhicules mal entretenus et les munitions non explosées ou les mines en dehors des axes principaux déminés. Un profil de l’OMS publié en 2023, fondé sur des données de 2021, faisait état de 549 décès routiers signalés, estimait le nombre de décès à 6 383 et indiquait un taux de 29,9 décès pour 100 000 personnes ; ces données sont anciennes et incertaines. La marche reste essentielle dans les villes denses et lorsque le carburant ou les tarifs sont difficiles à payer, mais les véhicules stationnés, les chaussées abîmées et les postes de contrôle bloquent souvent les trottoirs. Les piétons doivent parfois marcher sur la chaussée, où les véhicules ne s’arrêtent pas toujours. La marche hors des centres urbains présente des risques supplémentaires la nuit. Aucun réseau national de pistes cyclables ni système cyclable intégré n’a été vérifié en Syrie. Le vélo est principalement utilisé localement, individuellement ou à des fins de loisir, tandis que les motos et les véhicules à trois roues constituent des solutions fonctionnelles, mais présentent aussi des risques, faute d’infrastructures séparées, d’éclairage et d’application uniforme des règles. Les trajets longue distance reposent principalement sur les autobus routiers, les autocars Pullman, les sarafis, les taxis partagés et les voitures privées. Les voyages entre gouvernorats peuvent changer rapidement selon la sécurité, les postes de contrôle, les réparations routières et les fermetures. Les passages terrestres avec la Türkiye comprennent Kasab, Bab al-Hawa, al-Hamam, al-Salamah, al-Rai et Jarabulus ; ceux avec le Liban comprennent Jdaidet Yabous, Joussiyah et Arida ; Nassib relie la Syrie à la Jordanie, et al-Bukamal à l’Irak. Les horaires d’ouverture et règles d’entrée peuvent changer à bref délai. En juillet 2025, Bab al-Hawa exigeait une autorisation préalable pour certains ressortissants syriens voyageant à l’étranger, avec un délai de traitement annoncé pouvant aller jusqu’à 15 jours. Vérifiez les exigences en vigueur avant le départ et prévoyez plusieurs heures de marge pour les trajets longue distance ou frontaliers. L’aéroport international de Damas a repris ses activités en janvier 2025 et l’aéroport international d’Alep en mars 2025. Plus de 14 compagnies aériennes arabes et internationales étaient signalées en 2025, mais des couloirs aériens et des aéroports ont aussi été temporairement fermés ou déroutés en raison de la situation sécuritaire. Pour un vol, les sources décisives sont l’Autorité générale de l’aviation civile et du transport aérien, la publication d’information aéronautique en vigueur et l’avis de la compagnie le jour même. Aucun horaire national stable pour les vols intérieurs n’est vérifié. Lattaquié et Tartous servent principalement au fret et à la logistique. Une liaison maritime régulière de voyageurs entre Lattaquié et Jounieh a repris en juin 2026, mais son ampleur et son horaire ne doivent pas être considérés comme durablement établis ; aucun réseau fiable de ferries intérieurs n’est vérifié. La dépendance à la route, les véhicules anciens et moins efficaces, les pénuries de carburant et les embouteillages peuvent accroître la pollution atmosphérique locale et le bruit, mais les chiffres nationaux actuels concernant les modes de transport, les émissions et la part du trafic ne sont pas fiables. Le ministère a prévu une politique de transport durable pour 2026–2035, une gestion numérique du trafic, des autobus électriques et des infrastructures de recharge, mais la mise en œuvre reste en développement. Le rail est officiellement présenté comme une solution à plus faible consommation d’énergie et à plus faibles émissions pour le fret, en particulier lorsque les liaisons portuaires et industrielles peuvent être rétablies. Les coûts du carburant, des pièces détachées, des tarifs, de l’immatriculation, des passages frontaliers et des autres transports restent volatils ; le paiement électronique n’est pas fiable à l’échelle nationale.
Transports en Syrie
En Syrie, les transports reposent principalement sur la route et sur un ensemble fragmenté d’autobus publics, de sarafis (minibus de ligne), de taxis, d’autocars Pullman interurbains, de voitures privées et de services ferroviaires, aériens et maritimes limités. Aucun réseau national de transports publics, horaire uniforme ou tarif national stable n’a été vérifié ; le service, le paiement et la sécurité varient selon le gouvernorat, l’opérateur, les réparations, la sécurité et les contrôles aux postes de contrôle. Le carburant, les pièces détachées, les règles frontalières, l’état des routes et les fermetures soudaines peuvent modifier le temps et le prix du trajet ; il faut souvent confirmer le jour même les trajets longue distance, aériens, ferroviaires et frontaliers.
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