Transportasi di Tajikistan

Transportasi jalan mengangkut sebagian besar penumpang dan barang di Tajikistan. Statistik 2024 mencatat lebih dari 1 miliar perjalanan penumpang dengan berbagai moda, dengan transportasi darat mencakup 99.9%; transportasi jalan mengangkut sekitar 95% barang. Kementerian Transportasi mengelola kebijakan transportasi nasional dan layanan terkait jalan, sedangkan Inspeksi Kendaraan Bermotor Negara di bawah Kementerian Dalam Negeri menangani fungsi penting terkait kendaraan dan pengendalian lalu lintas. Dushanbe memiliki sistem transportasi umum campuran berupa bus, bus troli, dan marshrutka, yakni minibus bersama yang melayani koridor perkotaan yang umum digunakan. Penyedia kota telah memperluas layanan bus dan bus troli resmi sejak 2018, sementara sebagian layanan mikrobus dikurangi atau diganti. Kota-kota sekunder sering memiliki layanan bus yang kurang teratur dan lebih padat, sehingga marshrutka, taksi, atau mobil pribadi mungkin tetap menjadi alternatif paling praktis. Dushanbe juga menggunakan kartu tarif elektronik dan unsur kota pintar lainnya. Tarif yang dipublikasikan untuk 2021 mencantumkan pembayaran nontunai TJS 1.80 untuk bus, TJS 1.50 untuk bus troli, dan TJS 2.50 untuk marshrutka, tetapi angka tersebut sudah lama dan tidak boleh dianggap sebagai tarif nasional terkini. Transportasi kereta api telah tersedia secara nasional, tetapi terbatas untuk perjalanan domestik sehari-hari. Layanan yang dipublikasikan mencakup Dushanbe–Tashkent sekali seminggu, Dushanbe–Kanibadam, Kulob–Dushanbe, dan layanan harian Dushanbe–Pakhtaabad, serta kereta jarak jauh ke Volgograd dan Moskow. Layanan dan status operasional bergantung pada perjalanan tertentu. Tiket dapat dibeli daring menggunakan kartu bank, tetapi kupon kontrol elektronik saja tidak memberi wewenang untuk naik; dokumen perjalanan yang diwajibkan juga harus ditunjukkan. Transportasi udara menyediakan pilihan tambahan untuk jarak jauh, tanpa satu jadwal atau struktur tarif nasional yang seragam. Jalan juga menjadi jalur utama untuk perjalanan dan pengangkutan barang internasional. Contoh perlintasan internasional mencakup Dusti–Sariosiyo dengan Uzbekistan, Karamik–Karamik dan Kizil-Art–Saritosh dengan Kirgizstan, Kulma–Qarasu dengan Tiongkok, serta Lower Pyanj–Sherkhon Bandar dengan Afghanistan. Izin jalan untuk penumpang dan barang internasional ditangani melalui e-transport.tj. Harga transportasi jalan umumnya disepakati dalam kontrak, sementara prosedur perbatasan, dokumen, jarak, dan perlintasan yang dipilih memengaruhi biaya total dan waktu perjalanan. Undang-Undang Republik Tajikistan tentang Lalu Lintas Jalan yang berlaku dan Peraturan Lalu Lintas yang ditetapkan melalui Resolusi Pemerintah 323 tanggal 29 Juni 2017 menjadi kerangka hukum utama. Perubahan undang-undang lalu lintas tercatat pada 3 Januari 2024 dan 11 Februari 2025. Tajikistan memberlakukan lalu lintas sisi kanan. Sabuk pengaman wajib bagi pengemudi dan penumpang, dan helm sepeda motor wajib bagi pengendara dan penumpang. Kendaraan bermotor, termasuk kendaraan asing, wajib menjalani pemeriksaan teknis negara tahunan yang mencakup keadaan teknis, pendaftaran, pemeriksaan medis ulang, asuransi tanggung jawab pihak ketiga wajib, dan pajak kendaraan. Kementerian Transportasi mencantumkan denda 0.5 hingga 1 indikator perhitungan karena tidak menggunakan sabuk pengaman, setara dengan TJS 36–72 sejak 1 Januari 2024. Berjalan kaki dan bersepeda tersedia, tetapi infrastrukturnya masih terpisah-pisah dan sangat bergantung pada kota atau proyek. Koridor Hijau ADB antara Dangara dan Guliston sepanjang 49 kilometer mencakup jalur sepeda, trotoar, penerangan, penyeberangan bertanda, dan fitur aksesibilitas yang direncanakan, dengan penyelesaian direncanakan pada 2030. Berdasarkan bukti yang tersedia, belum ada sistem berbagi sepeda nasional atau jaringan sepeda nasional yang padat. Wilayah pegunungan dan pinggiran tetap sangat bergantung pada transportasi jalan. Program Komprehensif Tajikistan untuk Pengembangan Transportasi Listrik 2022–2026 bertujuan mengurangi emisi gas rumah kaca dan pencemar udara, memperbaiki lingkungan perkotaan, serta meningkatkan keselamatan transportasi. Dokumen perencanaan menetapkan target kendaraan listrik sebesar 15% dari keseluruhan kendaraan dan menyediakan pembangunan infrastruktur pengisian daya. Bus troli Dushanbe menjadi pilihan perkotaan berkarbon lebih rendah; sejumlah proyek juga mencakup bus listrik baterai, peralatan pengisian daya, infrastruktur prioritas bus, pengelolaan parkir, serta fasilitas berjalan kaki dan bersepeda. Akses pengisian daya di luar wilayah perkotaan utama masih terbatas; proyek Koridor Hijau mencakup dua stasiun pengisian daya percontohan. Armada marshrutka yang lebih tua tetap menjadi sumber nitrogen oksida, karbon monoksida, senyawa organik volatil, karbon dioksida, dan partikulat.