Transporte en Togo

El acceso al transporte varía mucho entre Gran Lomé y otras zonas de Togo. SOTRAL presta un servicio formal de autobús urbano en Gran Lomé; en 2022 su red tenía 19 líneas, incluidas 8 líneas para estudiantes. Los billetes pueden comprarse a bordo o en quioscos, y las tarifas registradas el 23 de diciembre de 2024 oscilaban entre 100 y 300 F CFA. Fuera de Gran Lomé, las opciones prácticas principales son los taxi-motos, taxis, coches y minibuses. Las tarifas de taxi están reguladas, pero no se publica de forma constante una tabla nacional única y actualizada. La frecuencia, capacidad de los vehículos y horarios de salida pueden variar según el lugar y el proveedor. Los taxi-motos, también llamados zémidjans, son un medio esencial de transporte cotidiano. Caminar es habitual para trayectos cortos, pero muchas carreteras de Lomé tienen tráfico mixto, aceras limitadas y solo algunos pasos peatonales. La bicicleta es económica y se usa para los desplazamientos diarios y cortos, aunque no se ha documentado de forma fiable la existencia de infraestructura ciclista protegida ni de un sistema nacional de bicicletas compartidas. Las condiciones de seguridad varían considerablemente según la zona. Los trayectos interurbanos utilizan corredores principales como la RN1 entre Lomé y Cinkassé, la RN2 hacia Cotonú y el corredor Abiyán-Lagos, la RN5 hacia Kpalimé y la RN17. Autocares, coches, minibuses y taxis cubren estas conexiones. Desde el 10 de diciembre de 2024, 76 conexiones interurbanas de pasajeros y mercancías estaban sujetas a tarifas reguladas o con límites máximos, pero la duración del viaje y los horarios de salida siguen dependiendo del proveedor. Los viajes transfronterizos también se rigen por normas de la UEMOA y la CEDEAO y pueden exigir los documentos interestatales pertinentes. Togo Rail presta actualmente servicios de transporte de mercancías, en particular de minerales y clínker, y no de pasajeros. Las líneas históricas incluían Lomé-Blitta, Lomé-Kpalimé y Lomé-Aného. Un proyecto de rehabilitación previsto entre el Port Autonome de Lomé y la Plateforme Industrielle d’Adétikopé busca facilitar el transporte de contenedores; el objetivo de finalización comunicado era 2031 y la financiación del proyecto, de 200 millones de USD. Esto no confirma el regreso de los trenes de pasajeros. Para los vehículos privados y los taxi-motos, los documentos habituales exigidos incluyen un permiso de conducir para la categoría correspondiente, el registro o carte grise, el seguro y la inspección técnica. Un ejemplo de diciembre de 2024 indicaba tasas de inspección técnica de 4.000 F CFA para coches ligeros y 4.500 F CFA para vehículos pesados. Para el carné de transporte urbano pueden exigirse la carte grise, el seguro y dos timbres fiscales de 500 F CFA cada uno; su validez puede ser de seis a doce meses y las solicitudes se tramitan en una ventanilla presencial. La Direction des Transports Routiers et Ferroviaires (DTRF) gestiona los permisos de conducir, el registro y las inspecciones técnicas. El Ministère des Transports, du Désenclavement et des Pistes Rurales, las autoridades territoriales y el District Autonome du Grand Lomé comparten responsabilidades; el Ministère de la Sécurité apoya la aplicación de las normas y la OTR gestiona asuntos fiscales. El código de circulación de Togo se aplica a conductores, vehículos, pasajeros y otros usuarios de la vía pública. Todos los ocupantes deben llevar cinturón; en los vehículos de dos ruedas es obligatorio el casco. Está prohibido usar el teléfono móvil mientras se conduce, conducir bajo los efectos del alcohol o las drogas, abandonar el lugar de un accidente y sobrecargar el vehículo. El límite urbano de velocidad para vehículos de transporte de pasajeros y mercancías, motocicletas, triciclos y cuadriciclos es de 50 km/h. Fuera de zonas urbanas, los taxis tienen un límite de 90 km/h, los vehículos que transportan mercancías peligrosas de 70 km/h y las motocicletas un límite de entre 60 y 90 km/h según la cilindrada. Conducir sin permiso válido puede acarrear una multa de 1.000.000 a 2.000.000 F CFA o una pena de prisión de uno a tres años, o ambas. La aplicación de las normas es desigual, por lo que su cumplimiento sigue siendo una cuestión práctica de seguridad. El transporte aéreo se concentra en el Aéroport International Gnassingbé Eyadema (AIGE), que atendió a 1.506.946 pasajeros en 2024. ASKY es una importante compañía aérea regional, junto con otras aerolíneas internacionales. La Agence Nationale de l’Aviation Civile du Togo (ANAC-Togo) y las autoridades aeroportuarias supervisan los asuntos de aviación. El Port Autonome de Lomé (PAL) se dedica principalmente al transporte de mercancías y al tránsito; no se ha establecido allí un servicio público nacional de pasajeros comparable. La seguridad vial es un problema importante del transporte. Las cifras oficiales registraron 20.942 accidentes, 28.501 heridos y 1.826 muertos entre 2022 y 2024. En el primer semestre de 2026, las autoridades registraron 3.191 accidentes, 314 muertos y 4.695 heridos. Las motocicletas están especialmente expuestas y el exceso de velocidad representó cerca del 60 % de las causas notificadas. Los controles se han centrado en corredores como la RN1, RN5 y RN34. La política de transporte de la ley de 2023 vincula el transporte público y privado con criterios de seguridad, comodidad, protección, continuidad, adaptabilidad, igualdad y medioambiente. Togo sigue dependiendo en gran medida de los combustibles fósiles para el transporte. Las emisiones del transporte aumentaron un 278 % entre 1995 y 2018 y podrían aumentar otro 42 % para 2030 si no se adoptan medidas adicionales; el transporte representa más del 40 % de las emisiones relacionadas con la energía. La estrategia nacional de movilidad eléctrica con bajas emisiones de carbono, publicada en 2025, contempla vehículos eléctricos de dos y tres ruedas, autobuses eléctricos, un transporte público más sólido, el traslado del transporte de mercancías de la carretera al ferrocarril, la movilidad activa y criterios de eficiencia o antigüedad de los vehículos. Estas medidas siguen principalmente en fase de planificación o proyecto, y no se ha establecido un calendario nacional de implantación ni un precio estándar fiable para los usuarios finales.