Transportes no Togo

O acesso aos transportes varia muito entre a Grande Lomé e outras zonas do Togo. A SOTRAL presta um serviço formal de autocarros urbanos na Grande Lomé; em 2022, a rede tinha 19 linhas, incluindo 8 linhas para estudantes. Os bilhetes podem ser comprados a bordo ou em quiosques, e as tarifas registadas a partir de 23 de dezembro de 2024 variavam entre 100 e 300 F CFA. Fora da Grande Lomé, as opções práticas principais são taxi-motos, táxis, automóveis e minibuses. As tarifas de táxi são regulamentadas, mas não é publicada de forma consistente uma única tabela de tarifas atual para todo o país. A frequência do serviço, a capacidade dos veículos e os horários de partida podem variar conforme o local e o prestador. Os taxi-motos, também chamados zémidjans, são um meio central de transporte quotidiano. É comum caminhar em trajetos curtos, mas muitas estradas em Lomé têm tráfego misto, poucos passeios e apenas passadeiras ocasionais. A bicicleta é uma opção económica utilizada para deslocações diárias e curtas, embora não haja documentação fiável de ciclovias protegidas nem de um sistema nacional de bicicletas partilhadas. As condições locais de segurança variam consideravelmente. As viagens interurbanas utilizam corredores principais como a RN1 entre Lomé e Cinkassé, a RN2 em direção a Cotonou e ao corredor Abidjan-Lagos, a RN5 em direção a Kpalimé e a RN17. Autocarros de longo curso, automóveis, minibuses e táxis fazem essas ligações. Desde 10 de dezembro de 2024, 76 ligações interurbanas de passageiros e mercadorias estavam abrangidas por tarifas regulamentadas ou limitadas, mas a duração das viagens e os horários de partida continuam a depender do prestador. As viagens transfronteiriças também seguem as regras da UEMOA e da CEDEAO e podem exigir os documentos interestaduais pertinentes. A Togo Rail serve atualmente o transporte de mercadorias, em especial minerais e clínquer, e não as deslocações de passageiros. As linhas históricas incluíam Lomé-Blitta, Lomé-Kpalimé e Lomé-Aného. Um projeto de reabilitação planeado entre o Port Autonome de Lomé e a Plateforme Industrielle d’Adétikopé destina-se a apoiar o transporte de contentores; foi indicada uma meta de conclusão em 2031 e financiamento de 200 milhões de USD. Isso não confirma o regresso dos comboios de passageiros. Para veículos particulares e taxi-motos, os documentos normalmente exigidos incluem carta de condução da categoria adequada, matrícula ou carte grise, seguro e inspeção técnica. Um exemplo de dezembro de 2024 indicava taxas de inspeção técnica de 4.000 F CFA para automóveis ligeiros e 4.500 F CFA para veículos pesados. Um livrete de transporte urbano pode exigir a carte grise, seguro e dois selos fiscais de 500 F CFA cada; a validade pode variar entre seis e doze meses e os pedidos são tratados num balcão presencial. A Direction des Transports Routiers et Ferroviaires, ou DTRF, trata das cartas de condução, matrículas e inspeções técnicas. O Ministère des Transports, du Désenclavement et des Pistes Rurales, as autoridades territoriais e o District Autonome du Grand Lomé partilham responsabilidades; o Ministère de la Sécurité apoia a fiscalização e o OTR trata de matérias fiscais. O código da estrada do Togo aplica-se aos condutores, veículos, passageiros e outros utentes da via. O cinto de segurança é obrigatório para todos os ocupantes, o capacete é obrigatório nos veículos de duas rodas e são proibidos o uso do telemóvel durante a condução, conduzir sob efeito de álcool ou drogas, fugir após um acidente e transportar carga em excesso. O limite de velocidade urbano para veículos de passageiros e mercadorias, motociclos, triciclos e quadriciclos é de 50 km/h. Fora das zonas urbanas, os táxis estão limitados a 90 km/h, os veículos que transportam mercadorias perigosas a 70 km/h e os motociclos a um intervalo entre 60 e 90 km/h, consoante a cilindrada. Conduzir sem carta válida pode resultar numa multa de 1.000.000 a 2.000.000 F CFA e/ou pena de prisão de um a três anos. A fiscalização é irregular, pelo que o cumprimento das regras continua a ser uma questão prática de segurança. As viagens aéreas concentram-se no Aéroport International Gnassingbé Eyadema, ou AIGE, que movimentou 1.506.946 passageiros em 2024. A ASKY é uma importante companhia aérea regional, a par de outras companhias internacionais. A Agence Nationale de l’Aviation Civile du Togo, ou ANAC-Togo, e as autoridades aeroportuárias supervisionam as questões da aviação. O Port Autonome de Lomé, ou PAL, é sobretudo uma infraestrutura de mercadorias e trânsito; não foi estabelecido aí um serviço público doméstico de passageiros comparável. A segurança rodoviária é uma preocupação importante nos transportes. Os dados oficiais registaram 20.942 acidentes, 28.501 feridos e 1.826 mortes entre 2022 e 2024. No primeiro semestre de 2026, as autoridades registaram 3.191 acidentes, 314 mortes e 4.695 feridos. Os motociclos estão particularmente expostos, e o excesso de velocidade correspondeu a cerca de 60% das causas comunicadas. A fiscalização concentrou-se em corredores como a RN1, RN5 e RN34. A política de transportes prevista na lei de 2023 associa o transporte público e privado a padrões de segurança, conforto, proteção, continuidade, adaptabilidade, igualdade e ambiente. O Togo continua muito dependente dos combustíveis fósseis nos transportes. As emissões do setor aumentaram 278% entre 1995 e 2018 e poderão aumentar mais 42% até 2030 sem medidas adicionais; o transporte representa mais de 40% das emissões ligadas à energia. A estratégia nacional de mobilidade elétrica de baixo carbono, publicada em 2025, considera veículos elétricos de duas e três rodas, autocarros elétricos, reforço dos transportes públicos, transferência de mercadorias da estrada para o caminho de ferro, mobilidade ativa e critérios de eficiência ou idade dos veículos. Estas medidas encontram-se sobretudo em fase de planeamento ou projeto; não há um calendário nacional de implementação nem um preço normalizado para o utilizador final confirmados.