Transporte en Yibuti

El transporte público de pasajeros en Yibuti está organizado principalmente por empresas privadas. Autobuses, minibuses, bajajs —es decir, triciclos motorizados— y taxis circulan por la ciudad de Yibuti y Balbala. Por lo general, los pasajeros pagan en efectivo al conductor o al cobrador. No se ha documentado un sistema nacional de billetes electrónicos ni la publicación fiable de horarios. Algunas rutas y paradas autorizadas están señalizadas por colores; los viajes entre ciudades salen de puntos designados. Los precios dependen del medio de transporte, la zona y la ruta. Una tabla tarifaria legal antigua enumera, para ciertos trayectos urbanos nocturnos, 30 o 50 FDJ, además de 50 FDJ hasta Balbala, 150 FDJ hasta Doraleh, 250 FDJ hasta Arta, 300 FDJ hasta Loyada y 400 FDJ hasta Dikhil, Ali-Sabieh y Holl-Holl. La información de la Oficina de Turismo indica tarifas de autobús o minibús desde 50 FDJ por zona y de taxi desde 600 FDJ por zona, así como entre 1.000 y 1.500 FDJ para un taxi desde el aeropuerto. Como tarifas de referencia para autobuses regionales se indican 500 FDJ hasta Arta, 600 FDJ hasta Ali-Sabieh, 700 FDJ hasta Dikhil, 1.500 FDJ hasta Tadjourah y 2.000 FDJ hasta Obock. Estas cantidades y los tiempos de viaje no se publican como garantizados en la actualidad y conviene comprobarlos localmente antes de salir. El ferrocarril Etiopía-Yibuti conecta el puerto de Yibuti con Etiopía. La línea electrificada de ancho estándar mide 656 kilómetros y funciona comercialmente desde 2018. Su función principal es el transporte de mercancías y el corredor entre el puerto y Etiopía; el trayecto ferroviario entre Yibuti y Adís Abeba dura aproximadamente doce horas, frente a unos tres días por carretera. Desde 2025 se ha documentado el servicio de pasajeros, con reservas a través de la aplicación EDR (app EDR) o de avisos actuales de EDR, pero el horario y la tarifa pueden cambiar. El ferrocarril no sustituye al transporte público urbano. El Aeropuerto Internacional de Yibuti-Ambouli es el principal aeropuerto civil internacional cerca de la capital. La Autoridad de Aviación Civil (Autorité de l’Aviation Civile) y la Autoridad Aeroportuaria de Yibuti se encargan de la supervisión formal; Air Djibouti y Ethiopian Airlines figuran entre las aerolíneas documentadas. No debe suponerse automáticamente que el servicio nacional anterior de Air Djibouti a Tadjourah y Obock siga siendo un servicio regular. El puerto de Yibuti, el Port de Tadjourah y el Port de Ghoubet complementan el transporte terrestre y aéreo. Ferris, lanchas y dhows conectan distintos puntos del golfo de Tadjourah; desde enero de 2025, el ferry Mohamed Ali Gadileh conecta Yibuti y Tadjourah en aproximadamente 90 minutos. Los horarios y precios no se publican de manera uniforme, y el mar agitado o los vientos cargados de polvo (Khamsin) pueden interrumpir los servicios. El Ministerio de Infraestructura y Equipamiento/Transporte (Ministère des Infrastructures et de l’Équipement/Transport) coordina el sector del transporte. Otras responsabilidades se reparten entre el Consejo Nacional de Transporte Urbano e Interurbano (Conseil national des transports urbains et interurbains), la Agencia de Carreteras de Yibuti (Agence Djiboutienne des Routes), responsable de planificar, construir, mantener y modernizar las carreteras nacionales, la Dirección de Minas y Seguridad Vial (Direction des Mines et de la Sécurité Routière), la policía y la gendarmería. Los proveedores privados necesitan una licencia profesional de transporte, un permiso de explotación para cada vehículo y una inspección técnica. La Autoridad de Puertos y Zonas Francas de Yibuti (DPFZA) es pertinente para los puertos, las zonas francas y algunas profesiones relacionadas con el transporte. Las normas de tráfico aplicables exigen un permiso de conducir válido y un seguro de responsabilidad civil frente a terceros. Los vehículos se inspeccionan al matricularse y, después, como máximo cada doce meses; los vehículos nuevos están exentos de este intervalo durante sus tres primeros años. En zonas urbanizadas, el límite máximo es de 50 km/h para vehículos de hasta 3,5 toneladas y de 40 km/h para los más pesados. Fuera de zonas urbanizadas, los límites son de 80 km/h para automóviles y vehículos de dos o tres ruedas, y de 60 km/h para vehículos pesados y de servicio público. En general, los pasajeros tienen acceso no discriminatorio al transporte público formal, mientras que los proveedores deben cumplir los requisitos de licencia, permiso de explotación, inspección, rutas y tarifas. Desplazarse a pie sigue siendo una forma central de movilidad cotidiana. Si hay acera o arcén, debe utilizarse; dentro de un radio de 50 metros debe usarse un paso designado, donde los vehículos tienen que dar prioridad a los peatones. La calidad de las aceras y los pasos es desigual. Las bicicletas y bicicletas motorizadas están reconocidas en la circulación vial, pero por lo general deben usar la calzada; cada bicicleta puede transportar como máximo a un pasajero. No se ha documentado una red ciclista continua ni un sistema institucional de bicicletas compartidas. Dentro de la ciudad de Yibuti, las carreteras suelen estar mejor desarrolladas que fuera de la capital. Fuera de ella, los tramos sin pavimentar o deteriorados, las crecidas repentinas y las condiciones meteorológicas cambiantes pueden dificultar los desplazamientos. Los accidentes de tráfico graves son frecuentes. Las inspecciones de seguridad de la RN2 entre Nagad y Loyada y el Proyecto del Corredor Económico Regional de Yibuti buscan mejorar las carreteras, el drenaje, los caminos peatonales, los pasos y la información en tiempo real. El transporte también está relacionado con la calidad del aire, el consumo de energía y la seguridad; el ferrocarril electrificado se describe como una conexión de bajas emisiones, mientras que faltan datos actuales fiables sobre la distribución modal y las emisiones del transporte en Yibuti.