Транспорт в Анголе

В Анголе нет единой национальной сети пассажирских перевозок с общим расписанием. Официальные автобусы autocarros работают наряду с коллективными такси táxi colectivo или candongueiro, частными такси и в некоторых районах мото-такси moto-táxi. Лицензирование автомобильных пассажирских перевозок существует, но остановки, состояние транспортных средств, возможность установить оператора и частота движения заметно различаются. Лицензия на такси с заказом через приложение была указана Национальным агентством наземного транспорта (Agência Nacional dos Transportes Terrestres (ANTT)) как предложение; считать её статус окончательно установленным нельзя. Водителям moto-táxi необходимы профессиональная карта, обучение, лицензия на транспортное средство и разрешение местного транспортного органа согласно Указу Президента 123/22. Местные органы могут расширять разрешённые зоны работы там, где регулярный транспорт не обеспечивает достаточный доступ. 29 апреля 2026 года управление общественными автобусами TCUL в Луанде перешло к Провинциальному правительству Луанды. Министерство транспорта (MINTRANS) сохраняет полномочия по национальной политике, регулированию, надзору и стратегическим инвестициям; в эксплуатацию были переданы 80 новых автобусов. Луанда также зависит от candongueiros, частных такси и пригородной железной дороги. Предложены линия метро Metro de Superfície из четырёх линий длиной 149 километров и предварительное технико-экономическое исследование системы скоростных автобусов; ни один проект не следует считать действующей транспортной услугой. В последнем проверенном официальном уведомлении о городских тарифах, датированном 7 июля 2025 года, проезд в коллективном такси стоил Kz 300 за поездку, в городском автобусе — Kz 200 за поездку. Тарифы между муниципалитетами устанавливают местные органы государственной администрации Órgãos da Administração Local do Estado для каждой услуги. Цены на железнодорожные, авиационные и морские перевозки зависят от оператора и даты поездки; их нужно проверять перед отправлением. Три основных государственных железнодорожных оператора обслуживают разные коридоры. CFL указывает 479 километров и 28 станций между Луандой, Бенго, Северной Кванзой и Маланже; доступны пригородные, средние и дальние маршруты. Опубликованное время работы — с 05:00 до 18:20. Пассажирское сообщение Bungo–AIAAN испытывало последствия вандализма и проблем безопасности. CFB обслуживает центральный коридор в направлении Демократической Республики Конго, однако пассажирское сообщение между Лобиту и Бенгелой было прервано после повреждения наводнением моста через реку Каваку 12 апреля 2026 года; возобновление движения не подтверждено. CFM соединяет южный коридор через Уилу с Менонге; актуальные частоту движения и тарифы нужно уточнять. В разных источниках и за разные годы указана различная протяжённость железных дорог. Для дальних поездок в основном используются лицензированные междугородние автобусы и туристические автобусы. Указ Президента 132/25 регулирует автобусные терминалы для пассажиров. Предусмотрены разрешения на трансграничные пассажирские перевозки автобусами, легковыми автомобилями и туристическим транспортом; режим RDC действует с 1 июля 2025 года. Авиасообщение соединяет Луанду с такими городами, как Кабинда, Катумбела, Уамбо, Лубанго, Луэна, Менонге, Намибе, Онджива, Сауримо, Сойо и Дунду; рейсы выполняют TAAG и другие операторы. AIAAN находится примерно в 42 километрах от центра Луанды; его проектная пропускная способность — 15 млн пассажиров в год. Расписания и тарифы часто меняются. Пассажирские морские перевозки доступны лишь в отдельных районах. Северный каботажный маршрут связывает Луанду, Сойо и Кабинду пассажирскими судами; 27 июня 2026 года управление пассажирским терминалом реки в Сойо перешло к Sogester. Единых по стране расписаний и тарифов на морские перевозки нет. Водители в Анголе ездят по правой стороне дороги и должны иметь ангольское или международное водительское удостоверение. При проверке могут потребовать регистрацию транспортного средства, страховку и документы о техническом осмотре. Периодический технический осмотр обязателен по закону. Стандарты услуг ANTT предусматривают до 15 рабочих дней на получение лицензии межпровинциального оператора, действующей до пяти лет, и до семи рабочих дней на лицензию транспортного средства, обычно действующую один год. Состояние дорог различается: за пределами Луанды и столиц провинций серьёзную опасность могут создавать выбоины, повреждённые мосты, тротуары, которых нет, неисправные светофоры, превышение скорости, плохо обслуживаемые автомобили, пешеходы и животные. Дожди примерно с ноября по апрель могут затапливать дороги и делать мосты непроходимыми; поездки ночью за пределами городов сопряжены с повышенным риском. Национальный план безопасности дорожного движения и профилактики охватывает 2023–2027 годы. По данным полиции, в 2024 году зарегистрировано 12 303 ДТП, 3 120 погибших, более 16 000 раненых и свыше 4 200 случаев наезда на пешеходов. Ремни безопасности, шлемы, трезвое вождение и отказ от использования телефона за рулём — основные требования безопасности дорожного движения. Применимые ограничения скорости следует проверять по действующим знакам и официальным рекомендациям. Основной способ ежедневных поездок — пешком, однако повреждённые или отсутствующие тротуары и небезопасные переходы создают для пешеходов риск попасть под транспорт. Велосипедной инфраструктуры мало; во многих местах велодорожек практически нет, а по результатам опроса о поездках на работу за 2025 год велосипедами пользовались лишь 0,1%. Доступность транспорта неодинакова. AIAAN указывает на наличие пандусов, лифтов и обученного персонала, но единый общенациональный стандарт доступности, применяемый повсеместно, не выявлен. Выбросы транспорта и заторы сосредоточены в растущих городах. Указом Президента 227/24 утверждена Национальная стратегия электромобильности; MINEA отвечает за надзор за зарядной инфраструктурой, а MINTRANS — за омологацию и лицензирование транспортных средств. Обновление автобусного парка, массовый транспорт, пешие и велосипедные поездки предусмотрены как меры на будущее, но не свидетельствуют о повсеместном внедрении низкоуглеродного транспорта.