Транспорт в Мали

Автомобильный транспорт — основной способ перевозки людей и грузов в Мали. Классифицированная дорожная сеть составляет около 89 024 километров, включая 14 102 километра национальных дорог. В базовом обследовании 2014 года зафиксировано 21 681 километр обустроенных дорог: 5 694 километра с твёрдым покрытием, 1 767 километров современных грунтовых дорог и 14 220 километров улучшенных путей. В том обследовании 21,8% дорог были в хорошем состоянии, 41,2% — проезжими, 37% — плохими; около 37 304 километров сельских путей оценивались как очень плохие. Это исторические базовые данные, а не полный актуальный реестр. Национальное управление дорог (Direction Nationale des Routes) планирует государственную сеть, AGEROUTE выполняет обслуживание, а Дорожное управление (Autorité Routière) финансирует дорожные работы за счёт поступлений от топлива, осевых сборов и дорожных пошлин. Среди проектов, объявленных на 2025 и 2026 годы, — работы на национальных дорогах и сельских путях; завершение следует проверять отдельно по каждому проекту. В Бамако сосредоточена наиболее развитая в стране городская транспортная система. SOTRAMA — частные микроавтобусы, а маршрутные такси dourouni, мототакси и обычные такси обеспечивают другие варианты поездок. В городах поменьше также используют трициклы. Остановки, тарифы, состояние и комфорт транспорта, а также частота отправления различаются в зависимости от города, перевозчика и маршрута; единое национальное расписание или тариф не подтверждены. По имеющейся оценке за 2020 год более половины городских поездок совершаются пешком, однако тротуары и переходы часто не отвечают необходимым требованиям. Торговцы и припаркованные автомобили могут занимать предназначенное для движения пространство. Велосипеды используют, однако надёжную национальную сеть велодорожек или актуальную официальную карту веломаршрутов установить не удалось. Для эксплуатации автотранспорта обычно требуются регистрация и идентификация по свидетельству о регистрации (carte grise) и номерному знаку, страховка, ежегодная vignette и действующий техосмотр (visite technique). Для общественного транспорта дополнительно нужна национальная транспортная карта (carte nationale de transport). Для её получения требуются заявление, гербовая марка на 200 FCFA, carte grise, действующий техосмотр, национальная страховка и ежегодная vignette. Указанный срок оформления — 24 часа; фискальная марка стоит 2 000 FCFA, сбор транспортного управления меняется. Техосмотр можно пройти в Mali Technic System в Согонико или в региональных пунктах. Для изменения конструкции транспортного средства требуется предварительное одобрение министерства, а затем индивидуальное одобрение, называемое réception à titre isolé. Согласно указанным административным рекомендациям, посещение автошколы законом не требуется. Заявление на водительские права подаётся в региональное управление транспорта (Direction Régionale des Transports) или подразделение округа; необходимо сдать теоретический и практический экзамены. Временные права могут выдать не позднее чем через семь дней, постоянные ожидаются примерно через месяц после подтверждения успешной сдачи. Среди опубликованных административных сумм указаны 150 000 FCFA за обучение в автошколе для тяжёлых транспортных средств, 110 000 FCFA для лёгких автомобилей, 4 000 FCFA за каждый экзамен, 4 000 FCFA за рассмотрение заявления и 5 000 FCFA за обучение безопасности дорожного движения; суммы зависят от действующих административных правил и информации портала. Дорожное движение регулирует дорожный кодекс Мали. Генеральное управление транспорта, полиция и жандармерия проверяют документы, транспортные средства и соблюдение правил. Национальное агентство безопасности дорожного движения (ANASER) и национальная жандармерия с августа 2025 года проводят совместные проверки на основных дорогах Бамако. Их приоритеты включают скорость, шлемы, безопасность детей, техосмотр, уязвимых участников движения и экстренное реагирование. Мали поставила национальную цель сократить число смертей на дорогах на 50% к 2030 году. Данные о зарегистрированных случаях и оценки резко расходятся: за 2021 год сообщалось о 736 погибших, тогда как оценка Всемирной организации здравоохранения составила 4 429, что указывает на значительное занижение данных и неопределённость национальной статистики ДТП. С 1 апреля 2025 года, согласно указанному правилу, на национальной дорожной сети запрещено движение крупногабаритных или перегруженных тяжёлых грузовых автомобилей. Дальние автомобильные маршруты соединяют Бамако с Куликоро, Сегу, Сикасо и Кайесом, а также ведут в сторону Курумале, Кангабы, Диболи, Киты и Кениебы. Как страна, не имеющая выхода к морю, Мали также зависит от транзитных путей к портам через Дакар, Абиджан, Конакри и Сан-Педро. Актуальное время отправления, цены и условия поездки зависят от перевозчика и маршрута; их следует уточнять на месте до отправления. Железная дорога Дакар — Бамако колеи 1 000 мм имеет общую протяжённость 1 286 километров, включая 642 километра в Мали и 24 малийские станции. Исторически её инфраструктура находилась в плохом состоянии и уступала автомобильному транспорту по конкурентоспособности. В 2025 году в рамках дорожной карты AES были приняты технические железнодорожные документы, однако регулярное пассажирское сообщение, расписание или тариф на сегодня надёжно не подтверждены. Речной транспорт использует участки бассейнов Нигера и Сенегала; общая протяжённость водных путей составляет около 2 334 километров, а навигационный сезон обычно длится от четырёх до семи с половиной месяцев в году. Куликоро — главный официальный порт, в Мопти есть крановые сооружения; тринадцать официальных портов и дополнительные неофициальные места высадки обслуживают пинассы и пироги. COMANAV — основная официальная речная компания, а перевозчики на пинассах и пирогах часто выполняют короткие переправы и сельские поездки. Доступность зависит от уровня воды, сезона и местной обстановки с безопасностью. Воздушный транспорт регулирует и контролирует Национальное агентство гражданской авиации (ANAC). Аэропорты Мали (Aéroports du Mali) управляют аэропортовой инфраструктурой, а ASAM обеспечивает наземное обслуживание аэропортов. В доступных исследованиях основным международным пунктом въезда назван международный аэропорт имени президента Модибо Кейты — Сену в Бамако. Внутренние и региональные маршруты меняются со временем; актуальный рейс и тариф может подтвердить только аэропорт, ANAC или авиакомпания. Загрязнению воздуха в городах способствуют старые автомобили и качество топлива. Среди предлагаемых мер — обновление автопарка, контроль топлива, цель снизить содержание серы до 15 мг/кг к 2030 году, переход на четырёхтактные мотоциклы и расширение приоритета пешего, велосипедного и общественного транспорта; фактическое внедрение мер независимо не подтверждено.