Транспорт в Мозамбике

Для ежедневных поездок в Мозамбике широко используют чапас (chapas), обычно микроавтобусы, махимбус (machimbombos), то есть автобусы, и такси. Обычно эти услуги лицензированы, однако система в целом остаётся разрозненной. Автобусы могут обслуживаться муниципальными или государственными учреждениями и частными перевозчиками. Доступ, как правило, открыт; частота движения, переполненность, способы оплаты и ночное обслуживание различаются в зависимости от города и маршрута. Смешанные транспортные средства (veículos mistos) перевозят и пассажиров, и грузы; они особенно важны в сельских районах с ограниченным доступом. В столичном регионе Мапуту маршруты охватывают Мапуту, Матолу, Боане и Марракене. EMTPM предоставляет услуги общественных автобусов, в том числе некоторые ночные маршруты, а BMMMSA публикует отдельные маршруты и тарифы. Опубликованные примеры варьировались от 14 до 150 MT, но актуальные тарифы следует проверять на месте. Планируемая система MOVE включает выделенные и невыделенные автобусные коридоры, электронную оплату Famba и подвозящие маршруты; это проект, а не действующая по всей стране система. CFM управляет железнодорожной инфраструктурой и пассажирскими перевозками. На южной сети ежедневно ходят поезда по линиям Goba, Ressano Garcia и Limpopo; маршруты также соединяют такие места, как Марракене, Matola Gare и Боане. Пассажирские перевозки в центральной и северной частях Мозамбика сильнее зависят от конкретной линии и могут быть ориентированы преимущественно на грузовое движение. Кассы CFM, остановки и расписания могут меняться. В опубликованной таблице тарифов для южной сети указывались примерно 10–25 MT для ближайших зон и до примерно 420 MT для более длинных поездок, но таблица датирована 2021 годом; перед отправлением следует уточнить актуальную стоимость. Пересадки с поездов на чапас или городские автобусы интегрированы не везде. Для поездок по дорогам нужны действующие водительские права. INATRO регулирует автомобильный транспорт, включая лицензии, учёт транспортных средств и водителей, техосмотр, тарифы и безопасность дорожного движения. Категории прав включают A1, A, B, C1 и C/E и обычно действуют пять лет; категории P, D и G обычно действуют два года. Для транспортного средства обычно нужны регистрация и номерной знак (matrícula), свидетельство о регистрации (livrete), подтверждение права собственности, периодический техосмотр и страхование гражданской ответственности перед третьими лицами. Коммерческому перевозчику также требуется соответствующая лицензия на транспортное средство и перевозки. Для поездки на перегруженном или негабаритном транспортном средстве нужно специальное разрешение, описание маршрута, оценка ANE, подтверждение страхования и прохождения техосмотра. В Мозамбике левостороннее движение. Ремни безопасности обязательны для находящихся в автомобиле, мотоциклистам необходим защитный шлем, необходимо соблюдать скоростные ограничения, а управление автомобилем после употребления алкоголя запрещено. Нарушения могут повлечь штраф или временное лишение права управления. Платёжный портал INATRO предоставляет для некоторых штрафов добровольный 15-дневный срок оплаты; при просрочке сумма может вырасти на 20%. Часто проводятся проверки дорожной полицией и контрольно-пропускные мероприятия. Состояние автомобиля, ночные поездки и качество дороги могут существенно повысить практические риски, особенно при дальних поездках и поездках в удалённые районы. Пешие прогулки — важная часть транспортной системы, особенно для последнего участка пути и жителей окраин или районов с низкими доходами. Безопасные тротуары, переходы и условия доступности распределены неравномерно. В рекомендациях ANE по планированию указана минимальная непрерывная ширина тротуара 1,5 метра и не менее 1,2 метра полезной ширины для обеспечения доступности, но это не доказывает, что требования повсеместно соблюдаются. Безопасное передвижение пешеходов зависит от местного устройства дорог, переходов и знаков. Велосипеды используются на местном уровне как доступный способ ежедневного передвижения и поездок на последнюю милю, однако наличие плотной общенациональной велосипедной сети не подтверждено. MOVE задокументировала недостаток безопасной инфраструктуры для велосипедистов и пешеходов. Нельзя автоматически распространять правило о шлемах для мотоциклистов на велосипеды, поскольку наличие общего требования о велосипедном шлеме не установлено. Для дальних поездок используют межпровинциальные дороги, национальные и региональные автобусы, чапас и другие транспортные средства, соединяющие провинции, порты и соседние страны. Автомобильные перевозки могут классифицироваться как регулярные или нерегулярные, городские, междугородные или межпровинциальные. При отсутствии специального правила перевозку транспортными средствами на 15–29 пассажиров могут ограничить двумя соседними провинциями. Правительственные решения могут временно менять правила ночных поездок. На время в пути влияют состояние дорог, ремонт, спрос, сезонные перебои и пересадки; общенациональный норматив времени поездки предполагать нельзя. Авиасообщение связывает крупные центры через международные аэропорты в Мапуту, Бейре и Накале и региональные аэропорты или аэродромы в таких местах, как Нампула, Пемба, Тете, Виланкулуш и FJN. LAM рекламирует внутренние рейсы, включая ежедневные перелёты Мапуту—Бейра и Мапуту—Тете, однако расписания и цены меняются. Aeroportos de Moçambique управляет аэропортовой инфраструктурой. Для поездок по побережью, рекам и озёрам используют порты, местные лодки, ланчи и каноэ. INAMAR регулирует доступ, безопасность, сертификацию и посадку пассажиров на морском, речном и озёрном транспорте. Такие услуги сильно зависят от местоположения; единого общенационального расписания или системы тарифов нет. MTL координирует транспортную политику. ANE отвечает за дороги классифицированной сети и содержание дорожной сети, а муниципальные органы — за муниципальные дороги и городское движение. AMT координирует транспортные вопросы в столичном регионе Мапуту. В транспортной политике всё больше внимания уделяется общественному транспорту, железным дорогам, ходьбе, велосипедам, пересадкам между видами транспорта и поездкам с меньшими выбросами. Общественный транспорт и железные дороги могут сокращать выбросы по сравнению с интенсивным использованием личных автомобилей, однако достоверных общенациональных данных о выбросах и долях разных видов транспорта здесь нет. На транспортное планирование также влияют водоотвод с дорог, устойчивость к климатическим воздействиям и круглогодичная доступность.