Транспорт в Сирии

В Сирии нет единой стабильно работающей общенациональной транспортной системы. Большая часть пассажирских и грузовых перевозок приходится на дороги; услуги существенно различаются между провинциями из-за военных разрушений, разделённого контроля, ремонтных работ и ситуации с безопасностью. Разные обязанности возложены на Министерство транспорта, провинции, Министерство внутренних дел и дорожную полицию, транспортные дирекции, Главную организацию пассажирских перевозок, Главную организацию автомобильных перевозок, Сирийские железные дороги, авиационные органы и администрации портов. Общественный пассажирский транспорт включает общественные автобусы, сарафы, такси, частных перевозчиков, междугородние автобусы Pullman и автобусные терминалы. Сараф — это маршрутный микроавтобус, который обычно перевозит пассажиров по определённому городскому или региональному маршруту. Pullman означает междугороднее автобусное сообщение, а garage обычно называют автобусный терминал или пункт отправления. С 2025 года Главная организация пассажирских перевозок находится в ведении Министерства транспорта и организует или контролирует автобусы, микроавтобусы, такси, пункты аренды автомобилей, рейсы Pullman и терминалы. По данным на июнь 2025 года, в Дамаске было зарегистрировано 1 304 автобуса, но работали только 75; с 2020 года добавили 35 современных автобусов. Это показывает, почему зарегистрированная вместимость не отражает надёжно доступность транспорта в конкретный день. В сельских и отдалённых районах жители в основном пользуются сарафами и другими микроавтобусами; достоверного общенационального расписания нет. Большинство поездок оплачивают наличными. Местные тарифы предлагают профильные или провинциальные комитеты, а утверждает соответствующий губернатор. На сумму могут влиять расстояние, цены на топливо, техническое обслуживание, маршрут и обменный курс. В мае 2026 года сообщалось о повышении тарифов примерно на 15–20%, однако надёжного национального перечня тарифов и общенациональных месячных или годовых проездных нет. Поэтому местные тарифы и условия отправления следует уточнять у перевозчика или на терминале. В Дамаске есть приложение для жалоб محلوّلة, но каналы подачи жалоб различаются по районам. Такси обычно жёлтые, с хорошо заметным знаком. В некоторых городах работают частные службы такси и местные приложения для совместных поездок, однако доступ зависит от города, приложения и покрытия сети; обычно расплачиваются наличными. Закон 16/2021 и Решение 55 устанавливают основу регулирования приложений, а дополнительные правила всё ещё разрабатывались. В апреле 2026 года объявили о смарт-таксометрах, но их наличие в конкретном месте нужно проверять. Формально железнодорожные перевозки осуществляют Сирийские железные дороги, однако железнодорожная система восстанавливается. Подтверждений регулярного пассажирского сообщения по всей стране нет. В августе 2025 года состоялась пробная пассажирская поездка между Алеппо и Хамой после примерно 13 лет перерыва. В 2026 году планирование было сосредоточено главным образом на грузовых перевозках между Тартусом, Латакией и Алеппо, а также на портовых и промышленных связях, особенно для зерна, топлива и других товаров. Изучались также маршруты Дамаск—Дераа—граница с Иорданией, пригородная железная дорога и туристическая линия между Рабве и Забадани. Подтверждённого регулярного международного пассажирского железнодорожного сообщения нет. Текущее расписание и билеты нужно уточнять на месте. К основным дорожным коридорам относятся Дамаск—Хомс—Хама—Алеппо, Хомс—Алеппо, Саракиб—Идлиб и дорога к аэропорту. В 2025 и 2026 годах продолжались программы ремонта и восстановления, однако полного актуального национального набора данных о состоянии дорог нет. В обзоре Всемирного банка за 2011–2024 годы отмечены серьёзные повреждения инфраструктуры, особенно в Алеппо, Риф-Дамаске и Хомсе. Повреждения дорог ухудшают связанность, увеличивают время и стоимость поездок и требуют запасных планов. Для управления автомобилем или мотоциклом обычно нужны действительные водительские права, регистрация транспортного средства, технический осмотр и номерные знаки, оформляемые через соответствующую транспортную дирекцию. Основной правовой акт — Закон 31/2004 с последующими поправками, в том числе Законодательным декретом 11/2008. Масштабный пересмотр законодательства, обсуждавшийся в 2025 и 2026 годах, оставался на стадии консультаций или проекта; предполагаемые правила для тяжёлых грузовиков, знаков, нарушений, сборов и страхования не следует считать окончательными. Передачу права собственности на транспорт временно приостановили по техническим или организационным причинам в августе 2025 года; до покупки или продажи следует уточнить текущий статус. Водители должны иметь при себе действительные документы и соблюдать применимые знаки, правила приоритета, ограничения скорости, остановки и парковки, требования к освещению и технической безопасности. Действующий закон предусматривает требования к шлемам и ремням безопасности. Контроль различается по районам; на поездку могут повлиять блокпосты, внезапные закрытия и проверки. Неформальные платежи не являются обычным транспортным требованием. Наезд на пешехода может повлечь особенно серьёзные юридические и финансовые риски. К рискам на дорогах относятся повреждённое покрытие, агрессивное вождение, плохая разметка, неосвещённые дороги, пешеходы и животные на проезжей части, плохо обслуживаемые транспортные средства, а также неразорвавшиеся боеприпасы или мины вне расчищенных основных коридоров. В профиле ВОЗ, опубликованном в 2023 году на основе данных за 2021 год, указано 549 зарегистрированных смертей на дорогах, оценка в 6 383 смерти и показатель 29,9 смерти на 100 000 жителей; данные устарели и неточны. Пешие прогулки остаются необходимыми в густонаселённых городах и при недоступности топлива или проезда, но припаркованные автомобили, повреждённые поверхности и блокпосты часто перекрывают тротуары. Людям приходится выходить на проезжую часть, где водители не всегда останавливаются. Ночные прогулки за пределами городов сопряжены с дополнительным риском. Подтверждений общенациональной сети велодорожек или интегрированной велосипедной системы в Сирии нет. Велосипедами пользуются преимущественно на местном уровне, индивидуально или для отдыха; мотоциклы и трёхколёсный транспорт служат практичной альтернативой, но также несут риски из-за нехватки отделённой инфраструктуры и освещения и непоследовательного контроля. Для дальних поездок в основном используют автобусы, междугородние автобусы Pullman, сарафы, маршрутные такси и личные автомобили. Поездки между провинциями могут быстро меняться из-за ситуации с безопасностью, блокпостов, ремонта дорог и закрытий. Переходы на границе с Турцией включают Касаб, Баб-эль-Хава, аль-Хамам, аль-Салама, ар-Раи и Джараблус; на границе с Ливаном — Дждейдет-Ябус, Джусия и Арида; Насиб соединяет страну с Иорданией, а аль-Букемаль — с Ираком. Часы работы и правила въезда могут измениться без предупреждения. В июле 2025 года на переходе Баб-эль-Хава для некоторых граждан Сирии, выезжавших за границу, требовалось предварительное разрешение; сообщалось, что его оформление занимает до 15 дней. Перед отправлением необходимо проверять актуальные требования и закладывать несколько дополнительных часов на дальнюю поездку или пересечение границы. Международный аэропорт Дамаска возобновил работу в январе 2025 года, а международный аэропорт Алеппо — в марте 2025 года. В 2025 году сообщалось о более чем 14 арабских и международных авиакомпаниях, но из-за ситуации с безопасностью воздушные коридоры и аэропорты также временно закрывали или перенаправляли рейсы. Решающее значение для полётов имеют Главное управление гражданской авиации и воздушного транспорта, действующая аэронавигационная информация и уведомление авиакомпании в день рейса. Стабильного общенационального расписания внутренних рейсов не подтверждено. Латакия и Тартус используются главным образом для грузовых и логистических перевозок. Регулярное пассажирское морское сообщение между Латакией и Джуние возобновилось в июне 2026 года, однако его масштаб и расписание нельзя считать постоянными; надёжная внутренняя паромная сеть не подтверждена. Зависимость от автомобильного транспорта, старые и менее эффективные машины, нехватка топлива и пробки, вероятно, повышают локальное загрязнение воздуха и шум, однако надёжных актуальных национальных данных о видах транспорта, выбросах и доле движения нет. Министерство планировало политику устойчивого транспорта на 2026–2035 годы, цифровое управление движением, электробусы и зарядную инфраструктуру, но её реализация всё ещё разрабатывается. Официально железная дорога представлена как вариант с меньшим расходом энергии и выбросами для грузов, особенно при восстановлении портовых и промышленных связей. Цены на топливо и запчасти, тарифы, регистрационные сборы, пограничные платежи и другие транспортные расходы меняются, а электронная оплата ненадёжна по всей стране.