Транспорт в Таджикистане

Автомобильный транспорт перевозит большую часть пассажиров и грузов в Таджикистане. Согласно статистике за 2024 год, всеми видами транспорта совершено более 1 миллиарда пассажирских поездок; на наземный транспорт приходилось 99,9%. Автомобильный транспорт перевозил около 95% грузов. Министерство транспорта отвечает за национальную транспортную политику и связанные с дорогами услуги, а Государственная автомобильная инспекция при Министерстве внутренних дел выполняет важные функции по контролю за транспортом и дорожным движением. В Душанбе действует смешанная система общественного транспорта: автобусы, троллейбусы и маршрутки — маршрутные микроавтобусы, следующие по распространённым городским направлениям. С 2018 года муниципальные перевозчики расширяли регулярные автобусные и троллейбусные маршруты, а некоторые маршруты микроавтобусов сокращались или заменялись. В других городах автобусы часто ходят менее регулярно и бывают переполнены, поэтому маршрутка, такси или личный автомобиль могут оставаться наиболее практичной альтернативой. В Душанбе также используют электронные транспортные карты и другие элементы концепции «умного города». В опубликованных тарифах за 2021 год для безналичной оплаты указаны 1,80 сомони за автобус, 1,50 сомони за троллейбус и 2,50 сомони за маршрутку. Эти данные устарели и не должны рассматриваться как действующий общенациональный тариф. Железнодорожный транспорт действует на национальном уровне, но его роль в повседневных внутренних поездках ограничена. В опубликованных расписаниях указаны рейс Душанбе—Ташкент раз в неделю, маршруты Душанбе—Канибадам и Куляб—Душанбе, а также ежедневный поезд Душанбе—Пахтаабад; кроме того, ходят поезда дальнего следования до Волгограда и Москвы. Наличие и действующий статус рейса зависят от конкретного направления. Билеты можно покупать онлайн с помощью банковской карты, но электронного контрольного купона недостаточно для посадки: необходимо также предъявить требуемый проездной документ. Для дальних поездок возможен воздушный транспорт; единого национального расписания и тарифной системы нет. Автомобильные дороги — также основной путь для международных поездок и перевозки грузов. Примеры международных пунктов пропуска: Дасти—Сариосиё на границе с Узбекистаном, Карамик—Карамик и Кызыл-Арт—Сары-Таш с Кыргызстаном, Кульма—Карасу с Китаем и Нижний Пяндж—Шерхон-Бандар с Афганистаном. Разрешения на международные автомобильные пассажирские и грузовые перевозки оформляются через e-transport.tj. Цены на автомобильные перевозки обычно согласуются договором; на общую стоимость и продолжительность поездки влияют пограничные процедуры, документы, расстояние и выбранный пункт пропуска. Основную правовую базу составляют действующий Закон Республики Таджикистан «О дорожном движении» и Правила дорожного движения, утверждённые Постановлением Правительства № 323 от 29 июня 2017 года. Изменения в закон о дорожном движении были зарегистрированы 3 января 2024 года и 11 февраля 2025 года. В Таджикистане ездят по правой стороне дороги. Водитель и пассажир должны пристёгиваться ремнями безопасности; водитель и пассажир мотоцикла должны использовать шлемы. Для механических транспортных средств, включая иностранные, обязательный ежегодный государственный технический осмотр охватывает, среди прочего, техническое состояние, регистрацию, повторный медицинский осмотр, обязательное страхование гражданской ответственности перед третьими лицами и транспортный налог. Министерство транспорта указывает, что за непристёгнутый ремень предусмотрен штраф от 0,5 до 1 расчётного показателя, то есть от 36 до 72 сомони с 1 января 2024 года. Пешие и велосипедные поездки возможны, но инфраструктура фрагментарна и сильно зависит от города или проекта. Зелёный коридор АБР между Дангара и Гулистоном протяжённостью 49 километров предусматривает велосипедные дорожки, тротуары, освещение, размеченные переходы и элементы доступной среды; завершение запланировано на 2030 год. По имеющимся данным общенациональная система проката велосипедов и густая национальная сеть веломаршрутов не созданы. В горных и периферийных районах особенно высока зависимость от автомобильного транспорта. Комплексная программа развития электрического транспорта в Таджикистане на 2022–2026 годы направлена на снижение выбросов парниковых газов и загрязнителей воздуха, улучшение городской среды и повышение безопасности транспорта. В плановых документах установлена цель довести долю электрических транспортных средств до 15% автопарка и предусмотрено создание зарядной инфраструктуры. Душанбинские троллейбусы — вариант городского транспорта с более низким уровнем выбросов; проекты также охватывают аккумуляторные электробусы, зарядное оборудование, приоритет для автобусов, управление парковками и условия для ходьбы и велосипедных поездок. За пределами крупных городов зарядные станции доступны ограниченно; в проекте «Зелёный коридор» предусмотрены две пилотные станции. Старые парки маршруток остаются значимым источником оксидов азота, оксида углерода, летучих органических соединений, углекислого газа и твёрдых частиц.