Транспорт в Того

Доступность транспорта существенно различается между Большой Ломе и другими районами Того. SOTRAL предоставляет регулярное городское автобусное сообщение в Большой Ломе; в 2022 году сеть включала 19 маршрутов, в том числе 8 студенческих. Билеты можно купить в автобусе или киосках, а тарифы, зафиксированные на 23 декабря 2024 года, составляли от 100 до 300 F CFA. За пределами Большой Ломе основные практические варианты — мототакси, такси, автомобили и микроавтобусы. Тарифы такси регулируются, однако единая актуальная таблица тарифов для всей страны публикуется непоследовательно. Частота движения, вместимость машин и время отправления могут различаться в зависимости от места и перевозчика. Мототакси, также называемые zemidjans, — важный повседневный вид транспорта. Для коротких поездок часто ходят пешком, однако на многих дорогах Ломе смешанное движение, мало тротуаров и лишь изредка есть пешеходные переходы. Велосипед — доступное средство для ежедневных и коротких поездок, но надежные сведения о защищенных велодорожках и общенациональной системе велопроката отсутствуют. Местные условия безопасности заметно различаются. Междугороднее сообщение идет по основным направлениям, например RN1 между Ломе и Синкасе, RN2 в сторону Котону и коридора Абиджан—Лагос, RN5 в сторону Кпалиме и RN17. По этим маршрутам ходят автобусы дальнего следования, автомобили, микроавтобусы и такси. С 10 декабря 2024 года регулируемые или ограниченные тарифы распространялись на 76 междугородних пассажирских и грузовых направлений, однако время поездки и расписание отправлений по-прежнему зависят от перевозчика. При трансграничных поездках действуют также правила UEMOA и ECOWAS; могут понадобиться соответствующие межгосударственные документы. В настоящее время Togo Rail перевозит грузы, особенно минералы и клинкер, а не пассажиров. Исторические линии включали Ломе—Блитта, Ломе—Кпалиме и Ломе—Анехо. Планируемый проект восстановления линии от Автономного порта Ломе (Port Autonome de Lomé) до Промышленной платформы Адетикопе (Plateforme Industrielle d’Adétikopé) предназначен для контейнерных перевозок; сообщалось о целевом сроке завершения в 2031 году и финансировании проекта в размере 200 млн долларов США. Это не подтверждает возобновления пассажирских поездов. Для личных автомобилей и мототакси обычно требуются водительское удостоверение соответствующей категории, регистрация или техпаспорт (carte grise), страховка и технический осмотр. В примере за декабрь 2024 года сбор за техосмотр составлял 4 000 F CFA для легковых и 4 500 F CFA для тяжелых транспортных средств. Для городской транспортной книжки могут потребоваться carte grise, страховка и две фискальные марки по 500 F CFA; срок ее действия может составлять от шести до двенадцати месяцев, заявление подают лично. Управление автомобильного и железнодорожного транспорта (Direction des Transports Routiers et Ferroviaires, DTRF) отвечает за водительские удостоверения, регистрацию и техосмотр. Министерство транспорта, транспортной доступности и сельских дорог (Ministère des Transports, du Désenclavement et des Pistes Rurales), территориальные органы и Автономный округ Большой Ломе распределяют обязанности; Министерство безопасности поддерживает правоприменение, а OTR ведет налоговые вопросы. Правила дорожного движения Того распространяются на водителей, транспортные средства, пассажиров и других участников движения. Ремни безопасности обязательны для всех находящихся в автомобиле; на двухколесном транспорте обязательны шлемы. Запрещены использование телефона за рулем, вождение под воздействием алкоголя или наркотиков, оставление места ДТП и перегрузка. В городе ограничение скорости для пассажирского и грузового транспорта, мотоциклов, трициклов и квадрициклов составляет 50 км/ч. За городом скорость такси ограничена 90 км/ч, перевозящих опасные грузы транспортных средств — 70 км/ч, мотоциклов — диапазоном от 60 до 90 км/ч в зависимости от объема двигателя. Вождение без действительного удостоверения может повлечь штраф от 1 000 000 до 2 000 000 F CFA и/или тюремное заключение на срок от одного до трех лет. Контроль проводится неравномерно, поэтому соблюдение правил остается практическим вопросом безопасности. Авиаперевозки сосредоточены в Международном аэропорту имени Гнассингбе Эйадемы (Aéroport International Gnassingbé Eyadema, AIGE), который в 2024 году обслужил 1 506 946 пассажиров. ASKY — крупный региональный перевозчик наряду с другими международными авиакомпаниями. Национальное агентство гражданской авиации Того (Agence Nationale de l’Aviation Civile du Togo, ANAC-Togo) и аэропортовые органы курируют авиационные вопросы. Автономный порт Ломе (Port Autonome de Lomé, PAL) предназначен преимущественно для грузов и транзита; сопоставимое регулярное внутреннее пассажирское сообщение там не создано. Безопасность дорожного движения — серьезная проблема транспорта. По официальным данным, за 2022–2024 годы зарегистрировано 20 942 ДТП, 28 501 пострадавший и 1 826 погибших. В первом полугодии 2026 года власти зафиксировали 3 191 ДТП, 314 погибших и 4 695 пострадавших. Мотоциклисты особенно уязвимы, а превышение скорости стало причиной примерно 60% зарегистрированных происшествий. Контроль сосредоточен на таких коридорах, как RN1, RN5 и RN34. Транспортная политика в рамках закона 2023 года связывает общественный и частный транспорт с безопасностью, комфортом, защищенностью, непрерывностью, адаптивностью, равенством и экологическими стандартами. Транспорт Того в значительной степени зависит от ископаемого топлива. Выбросы транспорта выросли на 278% с 1995 по 2018 год и без дополнительных мер могут увеличиться еще на 42% к 2030 году; на транспорт приходится более 40% выбросов, связанных с энергетикой. Опубликованная в 2025 году национальная стратегия низкоуглеродной электрической мобильности рассматривает электрические двух- и трехколесные транспортные средства, электробусы, укрепление общественного транспорта, перенос грузов с дорог на железную дорогу, активную мобильность и требования к эффективности или возрасту транспортных средств. Эти меры в основном остаются на стадии планирования или проектов; надежный общенациональный график внедрения и стандартная цена для конечного пользователя не установлены.