Транспорт в Южном Судане

Более 95% пассажирских и грузовых перевозок в Южном Судане осуществляется по дорогам. Сеть протяжённостью около 12 642 километров включает приблизительно 7 369 километров межштатных дорог, 1 451 километр основных дорог штатов и 3 822 километра второстепенных дорог штатов. Около 98% сети не имеет твёрдого покрытия, а более половины дорог в отдельные сезоны могут стать непроходимыми. Распространены полноприводные автомобили, грузовики, легковые машины, маршрутки, мотоциклы и трёхколёсные такси, однако возможность поездки также зависит от мостов, наличия топлива, светового дня и доступа с учётом безопасности. В Джубе и крупных городах частные компании и небольшие перевозчики предоставляют услуги маршруток, такси, boda boda — мотоциклетных такси, — и tuk tuk — трёхколёсных такси. Эти услуги преимущественно неформальные. В Южном Судане нет надёжного общенационального расписания, единой системы общественных тарифов или комплексных правил о правах пассажиров. Городской совет Джубы и дорожная полиция занимаются местными разрешениями и проверками, однако наличие транспорта и цены различаются по месту, перевозчику и маршруту. Министерство транспорта и Министерство дорог и мостов определяют транспортную политику и регулируют дорожный сектор. Управление дорог Южного Судана, обычно называемое SSRA, отвечает за межштатные и международные дороги, полосы отвода, строительство, восстановление, содержание и контроль нагрузки на ось. На дорожные поездки влияют превышение скорости, опасное вождение, употребление алкоголя или наркотиков, плохое состояние машин, перегрузка, отсутствие уличного освещения и знаков, пешеходы и животные на дорогах, сезонные повреждения и риски для безопасности. Для дальних поездок обычно требуется движение в светлое время суток, проверка актуальной обстановки и доступа; иногда следует ехать группой. Белый Нил и его притоки служат важным альтернативным маршрутом там, где дороги ненадёжны. Пассажирские и грузовые перевозки проходят через семь действующих речных портов: Джуба, Монгалла, Бор, Диам-Диам, Шамбе, Малакаль и Ренк. Протяжённость маршрута Джуба—Ренк составляет около 1 300 километров, а для некоторых северных районов речное сообщение может быть единственным практически доступным. Осадки, изменение уровня воды, препятствия, ограниченное число терминалов, обстановка с безопасностью и слабое техническое обслуживание делают расписания и время в пути ненадёжными. Всемирная продовольственная программа и Кластер логистики предоставляют некоторые гуманитарные услуги по запросу с распределением 50% расходов через такие пункты, как Бор и Малакаль. Это не обычные регулярные общественные перевозки. Внутреннюю авиацию регулирует Управление гражданской авиации Южного Судана, или SSCAA, которое выдаёт лицензии и контролирует воздушные суда, компании, аэронавигацию, аэропорты и аэродромы. Международный аэропорт Джубы и зарегистрированные внутренние аэродромы обслуживают отдельные направления, но доступность, время вылета и тарифы зависят от компании, авиационных уведомлений и состояния каждого аэродрома. В доступном сравнении авиаперевозки стоят более чем в 11 раз дороже автомобильных, поэтому их используют главным образом для дальних, срочных или иначе недоступных поездок. Например, перевозка 7 000 килограммов из Джубы в Вау в сезон дождей оценивалась примерно в 1 583 доллара США автотранспортом и около 18 000 долларов США самолётом. Регулярного пассажирского железнодорожного сообщения в Южном Судане нет. Историческая линия Вау—Ауэйл—Бануса протяжённостью менее 250 километров не работает более 20 лет. Пешие и велосипедные поездки остаются практичными местными вариантами, когда моторизованный транспорт недоступен, однако национальная сеть велодорожек или тротуаров документально не установлена. Пешеходы, велосипедисты и погонщики животных часто делят дорогу с транспортом; освещения и знаков мало, физическое разделение отсутствует. Для передвижения по дорогам обычно нужны действительные водительские права соответствующей категории, регистрация транспортного средства и уплата применимых дорожных сборов. Для коммерческих перевозок или специальных грузов могут требоваться разрешения; Управление дорог Южного Судана проверяет соблюдение правил нагрузки на ось. Для электронных услуг Министерства транспорта гражданам и резидентам нужен документ, удостоверяющий личность, а иностранцам — паспорт. Заявку можно оплатить мобильными деньгами, картой или интернет-банкингом, после чего скачать разрешение. В качестве примеров сборов за 2023/24 финансовый год приводились 50 долларов США за въезд иностранного транспортного средства, 150 долларов США за месяц просрочки, 15 000 южносуданских фунтов за новые частные водительские права иностранца и 12 000 южносуданских фунтов за их продление. Сборы могут меняться; надёжного общенационального перечня обычных пассажирских тарифов нет. Стоимость автомобильных грузоперевозок оценивалась примерно в 0,20 доллара США за тонно-километр, но фактические пассажирские и грузовые цены различаются в зависимости от перевозчика, расстояния, сезона, безопасности и состояния транспорта. Дожди резко ограничивают доступ по дорогам, а речные перевозки зависят от глубины воды и препятствий. Транспорт также вызывает пыль, выхлопы, шум, загрязнение топливом и маслом, потерю растительности, нарушение водотока и заиление. В 2015 году на транспорт приходилось около 1,2% выбросов парниковых газов страны; по мере роста использования транспорта выбросы, как ожидается, будут расти. В проектах внутренний водный транспорт оценивался как расходующий около 17% энергии на тонно-километр по сравнению с автомобильным и обеспечивающий примерно на 83% более низкие затраты на перевозку массовых грузов. Практическое применение зависит от судоходности, портов, безопасности и обслуживания. Дренаж, водопропускные трубы, насыпи, укреплённые мосты и обслуживаемые порты снижают перебои и ущерб окружающей среде.